2020造價工程師《交通運輸》鞏固習題（7）_第2頁

　　參考解析：

　　1.C【解析】公路隧道按其長度L可分為四級：特長隧道，L>3000m;長隧道，1000m

　　2.B【解析】壓實機械的線路一般直線段應(yīng)從路緣向路中心，以形成路拱。彎道設(shè)有超高坡度時，由低一側(cè)向高一側(cè)碾壓，以便形成單向超高坡度。

　　3.D【解析】加筋土擋土墻墻背的填料類別、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，土工合成材料作為拉筋的墻背填料不應(yīng)采用中、強膨脹土和塊石類土，不宜采用弱膨脹土，應(yīng)采用砂土(粉砂、黏砂除外)、礫石土、碎石土，也可選用細粒土。膨脹土是種高塑性黏土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定，不適合作為加筋土擋土墻墻背的填料。

　　4.A【解析】隧道洞身開挖采用環(huán)形開挖留核心土法施工應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)環(huán)形開挖進尺宜為0.5～1.0m：核心土面積應(yīng)不小于整個斷面面積的50%。(2)開挖后應(yīng)及時施工噴錨支護、安設(shè)鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應(yīng)按設(shè)計要求施工鎖腳錨桿。(3)圍巖地質(zhì)條件差，自穩(wěn)時間短時，開挖前應(yīng)按設(shè)計要求進行超前支護。(4)核心土與下臺階開挖應(yīng)在上臺階支護完成后、噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后進行。

　　5.B【解析】簡支梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷栽作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的橋梁。

　　6.C【解析】公路工程采用截水溝排水時，在無棄土的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少應(yīng)離開5m，對黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m并應(yīng)進行防滲加固。

　　7.D【解析】填方路堤施工中，性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm。

　　8.A【解析】從路塹的一端或者兩端按橫斷面全寬向前開挖，稱為橫挖法，適用于短而深的路塹。當路塹深度不深時，可以一次挖到設(shè)計高程，稱為單層橫挖法;路塹較深時，可分為幾個臺階進行開挖。稱為分層橫挖法。

　　9.B【解析】路基坡面防護有工程防護和植物防護。工程防護又分為護坡及護面墻、坡面處治(如勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補、錨固、噴射混凝土等)。護坡一般用于填方坡面，可用砌石或混凝土預(yù)制塊、煤渣空心磚等材料構(gòu)筑。

　　10.C【解析】表層分布有軟土且其厚度小于3m時，可采用換填、拋石擠淤、爆破擠淤等方法進行處治。

　　11.A【解析】為了便于標準設(shè)計，增強橋梁構(gòu)件的互換性，對跨徑小于等于50m的橋涵，應(yīng)盡量采用標準化跨徑。橋涵標準化跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。

　　12.C【解析】禁令標志的顏色，除個別標志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖形，圖形壓杠。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖形。指示標志的顏色，除個別標志外，為藍底、白圖形。指路標志的顏色，除特別說明外，一般道路指路標志為藍底、白圖形、白邊框、藍色襯邊;高速公路和城市快速路指路標志為綠底、白圖形、白邊框、綠色襯邊。

　　13.B【解析】砂的粗細程度用細度模數(shù)MX表示。砂按細度模數(shù)MX分為粗、中、細三種規(guī)格：3.7～3.1為粗砂，3.0～2.3為中砂，2.2～1.6為細砂。粗、中、細砂均可作為普通混凝土用砂，但以中砂為佳。

　　14.B【解析】抓斗挖掘機作業(yè)時直上直下、自重切土,適用于開挖寬度窄且深度大的獨立基坑及基槽、沉井，也適用于水下挖土，是地下連續(xù)墻施工挖土專用機械。