參考答案

　　一、單項選擇題

　　1、答案： D

　　解析：石質(zhì)土，如碎(礫)石土，砂土質(zhì)碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉�；蛘沉Ｍ�)，粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)粘土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時易損壞。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。

　　2、答案： C

　　解析：土石路堤填筑要求：(1)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。(2)施工前，應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(3)土石路堤不得傾填。(4)碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。(5)壓實后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑;如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實后滲水良好的土石混合材料填筑于路堤兩側(cè)。(6)土石混合材料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。

　　(7)填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應(yīng)小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm，壓實后，該層表面應(yīng)無孔洞。(8)中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，應(yīng)進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。邊坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進行。

　　3、答案： A

　　解析：直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，是由低向高碾壓，在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓，也是由低向高碾壓。

　　4、答案： C

　　解析：噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m/s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。拋石防護用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)防護。拋石一般多用于搶修工程。護面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。

　　5、答案： A

　　解析：涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過人、畜、車輛的小型構(gòu)筑物。根據(jù)橋梁涵洞跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長小于8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。

　　6、答案： B

　　解析：梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系，梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。在豎向荷載作用下無水平推力.與同跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料。

　　7、答案： C

　　解析：高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護欄桿，防護欄桿的高度不應(yīng)低于1.2m.水平橫擋的間距不大于0.35m，強度滿足安全要求。

　　8、答案： B

　　解析：公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法 第九條政府投資公路建設(shè)項目的實施，應(yīng)當(dāng)按照下列程序進行：

　　(一)根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書;

　　(二)根據(jù)批準(zhǔn)的項目建議書，進行工程可行性研究，編制可行性研究報告;

　　(三)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，編制初步設(shè)計文件;

　　(四)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件;

　　(五)根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件，組織項目招標(biāo);

　　(六)根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，并向交通主管部門申報施工許可;

　　(七)根據(jù)批準(zhǔn)的項目施工許可，組織項目實施;

　　(八)項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù);

　　(九)竣工驗收合格后，組織項目后評價。

　　9、答案： C

　　解析：根據(jù)《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，必須進行招標(biāo)的公路工程施工項目有：(1)投資總額在3000萬元人民幣以上的公路工程施工項目;(2)施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的公路工程施工項目;(3)法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)招標(biāo)的其他公路工程施工項目。

　　10、答案： B

　　解析：在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機具排出。抽水機械的安裝地點在導(dǎo)坑的一側(cè)或另開偏洞安裝，并用柵欄與隧道隔離;抽水設(shè)備宜采用電力機械，不得在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃抽水機，抽水機械應(yīng)有一定的備用臺數(shù)。

　　二、多項選擇題

　　1、答案： A,E

　　解析：單絲鋼纖維抗拉強度不宜小于600MPa。鋼纖維長度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3;最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍;鋼纖維長度與標(biāo)稱值的偏差不應(yīng)超過±10%。

　　2、答案： B,C,E

　　解析：橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測;從時間上來看，分為短期試驗和長期試驗;從進行時期來看，分為成橋試驗和施工階段監(jiān)測控制。

　　3、答案： A,B,D,E

　　解析：瀝青瑪碲脂碎石(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。

　　4、答案： B,C,D

　　解析：按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，橋梁可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。

　　5、答案： A,B

　　解析：專項應(yīng)急預(yù)案是針對具體的事故類別、危險源和應(yīng)急保障而制定的計劃或方案，是綜合應(yīng)急預(yù)案的組成部分，應(yīng)按照綜合應(yīng)急預(yù)案的程序和要求組織制定，并作為綜合應(yīng)急預(yù)案的附件。專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)制定明確的救援程序和具體的應(yīng)急救援措施。

　　三、案例分析題

　　1、

　　1.施工單位選擇濕法施工的理由：因為本工程瀕臨河流，用水方便。

　　2.①正確。

　　②錯誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。

　�、坼e誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。

　　④正確。

　　3.A是鋼筋混凝土防撞護欄，護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

　　4.縱斷高程、寬度、橫坡。

　　解析：

　　1.考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路

　　機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。背景中提到“路線右側(cè)瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深”說明常年有水，且用水方便

　　2.考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。②錯誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。③錯誤，因為一般的碾壓要求是：直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到到達要求的密實度為止。

　　3.考查考生對護欄的掌握程度。本題要認(rèn)真讀圖，圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護欄。作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用

　　4.考查考生填隙碎石實測檢驗項目的掌握程度。級配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項

　　目有：壓實度(△)、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡。

　　2、

　　1.開展1#墩頂測量放樣時，應(yīng)控制的兩項指標(biāo)：墩中線和基礎(chǔ)樁的位置。

　　2.A是護筒，作用是穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。

　　3.根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用旋轉(zhuǎn)鉆機施工。

　　4.在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責(zé)。

　　5.對背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進行排序：①→④→⑦→⑥→⑤→⑧→③→②(或①→③→④→⑦→⑥→⑤→⑧→②)。