1[.單選題]()是鐵路上最早采用而且目前為止依然被采用的一種軌枕。

　　A.鋼枕

　　B.木枕

　　C.Ⅱ型混凝土枕

　　D.Ⅲ型混凝土枕

　　[答案]B

　　[解析]此題考核軌道結(jié)構(gòu)組成中，軌枕按材料的分類及應(yīng)用。木枕又稱枕木，是鐵路上最早采用而且目前為止依然被采用的一種軌枕。鋼枕主要在德國軌道交通中使用，在新中國成立之前的某些鐵路中曾經(jīng)使用。鋼筋混凝土枕主要的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，使用壽命好，能提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差。目前，我國使用的混凝土軌枕有I、Ⅱ、Ⅲ型。其中I型已經(jīng)停止生產(chǎn)，在一級干線上不得使用。Ⅱ型軌枕目前使用較為廣泛，主要用于一般軌道，軸重為23t，客車行車速度在160km/h以下;Ⅲ型主要用于速度在140~160km/h，軸重為25t的重載線路。

　　2[.單選題]()由于易腐爛、穩(wěn)定性差、彈性不均勻等缺點(diǎn)，所以高速鐵路基本不用。

　　A.鋼枕

　　B.Ⅱ型混凝土枕

　　C.木枕

　　D.Ⅲ型混凝土枕

　　[答案]C

　　[解析]此題考核軌枕的特點(diǎn)。木枕的優(yōu)點(diǎn)是富有彈性，重量輕，便于加工、運(yùn)輸及維修，有較好的電絕緣性能。缺點(diǎn)是木枕易腐爛、磨損、軌道穩(wěn)定性差、彈性不均勻，資源缺乏等缺點(diǎn)。鋼筋混凝土枕主要的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，使用壽命好，能提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差。鋼枕的金屬消耗量過大，造價(jià)不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數(shù)國家還在使用。

　　3[.單選題]鋼軌的3個(gè)主要尺寸是()。

　　A.鋼軌高度、鋼軌寬度、軌底高度

　　B.鋼軌高度、軌頭高度、軌底寬度

　　C.鋼軌高度、軌頭寬度、軌底寬度

　　D.鋼軌寬度、軌頭寬度、軌底寬度

　　[答案]C

　　[解析]此題考核鋼軌的截面及主要尺寸組成。鋼軌是城市軌道交通線路的重要組成部分。直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板(例如路基或橋梁)中。依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn)。兼作軌道電路，為軌道電路提供導(dǎo)體。鋼軌截面由軌頭、軌腰及軌底3部分組成。三個(gè)主要尺寸是鋼軌高度、軌頭寬度、軌底寬度。

　　4[.單選題]目前，世界大多數(shù)國家鐵路普遍采用標(biāo)準(zhǔn)軌距()。

　　A.1067 mm

　　B.1435 mm

　　C.1542 mm

　　D.1600 mm

　　[答案]B

　　[解析]此題考核標(biāo)準(zhǔn)軌距。目前大多數(shù)國家鐵路普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩的為寬軌距，如1524mm、1600mm;小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩的為窄軌距，如1000mm、1067mm。中國大部分為標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，在一些站場內(nèi)小半徑曲線上會(huì)有軌距加寬，加寬值為5mm或10mm。

　　5[.單選題]()的作用是固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻，提供適量彈性，將鋼軌所受的力傳遞給軌枕。

　　A.扣件

　　B.軌枕

　　C.連接零件

　　D.道床

　　[答案]A

　　[解析]此題考核的是軌道各結(jié)構(gòu)的作用�？奂�的作用是固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，提供適量的彈性，并將鋼軌所受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。軌枕是軌道軌下基礎(chǔ)的重要部件。它的功能是支承鋼軌、保持軌距和方向。并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上，使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成¨軌逕框架“，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度。連接零件有接頭零件和中間連接零件(扣件)。接頭零件：連接鋼軌與鋼軌的零件，由夾板、螺栓、螺母、彈簧墊圈組成，夾板作用是夾緊鋼軌，常用雙頭對稱式夾板。中間連接零件(扣件)：連接鋼軌和軌枕的零件。道床是在路基與軌枕之間的軌道結(jié)構(gòu)，道床能夠把軌枕重量、列車重量以及列車行駛過程中的動(dòng)載荷很好的傳遞給路基來支撐，同時(shí)還起到支撐軌枕的作用。

　　6[.單選題]()為無擋肩扣件，適合于重載、大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件。

　　A.扣板扣件

　　B.Ⅰ型彈條扣件

　　C.Ⅱ型彈條扣件

　　D.Ⅲ型彈條扣件

　　[答案]D

　　[解析]此題考核常用的混凝土枕扣件種類及特點(diǎn)。常用混凝土枕扣件種類：1型彈條扣件、Ⅱ型彈條扣件及Ⅲ型彈條扣件。彈條1型扣件由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。I型彈條分A、B兩種。A型用于50kg/m鋼軌，B型用于60kg/m鋼軌。軌距擋板的作用是傳遞橫向力和調(diào)整軌距。彈條Ⅱ型扣件除采用新材料優(yōu)質(zhì)彈簧鋼60sVA)重新設(shè)計(jì)外其余部件與1型彈條扣件通用。Ⅱ型彈條扣件具有扣壓力大、強(qiáng)度安全儲(chǔ)備大、殘余變形小等優(yōu)點(diǎn)，適用于Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕的60kg/m鋼軌線路。彈條扣件Ⅲ型為無擋肩扣件，適合于重載大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件。Ⅲ型彈條扣件由彈條、預(yù)埋鐵件、絕緣軌距塊及橡膠墊組成，具有扣壓力大、彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生位移導(dǎo)致軌距擴(kuò)大的可能性，因此具有較強(qiáng)的保持軌距的能力，又由于該扣件采用無螺栓連接，大大減小了扣件的維修養(yǎng)護(hù)工作量。

　　7[.單選題]()是我國開發(fā)研制的軌枕，主要用于速度在140～160km/h，軸重為25t的提速重載線路。

　　A.鋼枕

　　B.Ⅱ型混凝土枕

　　C.Ⅲ型混凝土枕

　　D.木枕

　　[答案]C

　　[解析]此題考核軌枕類別及應(yīng)用。目前，我國使用的混凝土軌枕有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。其中Ⅰ型已經(jīng)停止生產(chǎn)，在一級干線上不得使用;Ⅱ型軌枕目前使用較為廣泛，主要用于一般軌道，軸重為23t，客車行車速度在160km/h以下;Ⅲ型主要用于速度在140一160km/h，軸重為25t的重載線路。木枕又稱枕木，是鐵路上最早采用而且目前為止依然被采用的一種軌枕。鋼枕主要在德國軌道交通中使用，在新中國成立之前的某些鐵路中曾經(jīng)使用。

　　8[.單選題]鋼軌接頭的()作用是夾緊鋼軌。

　　A.夾板

　　B.螺栓

　　C.螺母

　　D.彈簧墊圈

　　[答案]A

　　[解析]此題考核鋼軌接頭零件的組成及作用。接頭零件：連接鋼軌與鋼軌的零件，由夾板、螺栓、螺母、彈簧墊圈組成，夾板作用是加緊鋼軌，常用雙頭對稱式夾板。螺栓應(yīng)使鋼軌和夾板連接牢固可靠，貼合緊密，但又必須保證在鋼軌溫度變化時(shí)，使夾板能在縱向有一定的移動(dòng)位置。螺母就是螺帽，與螺栓或螺桿擰在一起用來起緊固作用的零件。彈簧墊圈裝置在螺母下面用來防止螺母松動(dòng)。一般為扁平形的金屬環(huán)，用來保護(hù)被連接件的表面不受螺母擦傷，分散螺母對被連接件的壓力。

　　9[.單選題]()是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車;又是軌道交通運(yùn)營設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。

　　A.地面通風(fēng)亭

　　B.通道

　　C.出入口

　　D.車站主體

　　[答案]D

　　[解析]此題考核地下車站組成各部分的作用。車站主體：是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、換乘，同時(shí)它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。車站主體根據(jù)功能的不同，可分為乘客使用空間和車站用房(運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房、輔助用房)。運(yùn)營管理用房是為保證車站具有正常運(yùn)營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房：設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房：輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作、生活所設(shè)置的用房。出入口及通道：是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。車站出入口的作用在于吸引和疏散客流，位置都在軌道交通沿線的交叉路口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭：地下車站需要考慮，其作用是保證軌道交通車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。

　　10[.單選題]()的主要作用是吸引和疏散客流，其位置應(yīng)在軌道交通線主要街道的交叉路口或廣場附近，方便乘客。

　　A.車站出入口

　　B.通道

　　C.地面通風(fēng)亭

　　D.車站主體

　　[答案]A

　　[解析]此題考核地下車站組成各部分的作用。車站主體：是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、換乘，同時(shí)它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道：是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。車站出入口的作用在于吸引和疏散客流，位置都在軌道交通沿線的交叉路口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭：地下車站需要考慮，其作用是保證軌道交通車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。