11[.單選題]下列屬于車站運(yùn)營輔助用房的是()。

　　A.值班室

　　B.廁所

　　C.照明配電室

　　D.環(huán)境與通風(fēng)用房

　　[答案]B

　　[解析]此題考核車站用房組成。車站用房包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。運(yùn)營管理用房是車站運(yùn)營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在災(zāi)害情況下乘客安全所需要的設(shè)備用房，主要包括通風(fēng)與空調(diào)用房、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號機(jī)械室、自動售檢票室、冷凍站、配電室、公區(qū)用房等。輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房，主要包括衛(wèi)生間、更衣室、休息室、茶水間等。車站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房問，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。廁所是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作所設(shè)置的用房，直接供站內(nèi)工作人員使用。

　　12[.單選題]()是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。

　　A.中間站

　　B.區(qū)域站

　　C.聯(lián)運(yùn)站

　　D.換乘站

　　[答案]D

　　[解析]此題考核按車站運(yùn)營性質(zhì)劃分車站的形式：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞組站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站等。中間站(即一般站)。中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城軌路網(wǎng)中數(shù)量多的車站。區(qū)域站(即折返站)。區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。換乘站。換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站。樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，可接受送兩條線路上的乘客。聯(lián)運(yùn)站。聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能。

　　13[.單選題]()設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。

　　A.中間站

　　B.區(qū)域站

　　C.聯(lián)運(yùn)站

　　D.換乘站

　　[答案]B

　　[解析]此題考核按車站運(yùn)營性質(zhì)劃分車站的形式：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞組站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站等。中間站(即一般站)。中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城軌路網(wǎng)中數(shù)量多的車站。區(qū)域站(即折返站)。區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。換乘站。換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站。樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，可接受送兩條線路上的乘客。聯(lián)運(yùn)站。聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能。

　　14[.單選題]()是由此站分出另一條線路的車站，可接、送兩條線路上的乘客。

　　A.樞紐站

　　B.區(qū)域站

　　C.聯(lián)運(yùn)站

　　D.換乘站

　　[答案]A

　　[解析]此題考核按車站運(yùn)營性質(zhì)劃分車站的形式：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞組站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站等。中間站(即一般站)。中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是城軌路網(wǎng)中數(shù)量多的車站。區(qū)域站(即折返站)。區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。換乘站。換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。樞紐站。樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，可接受送兩條線路上的乘客。聯(lián)運(yùn)站。聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能。

　　15[.單選題]()是構(gòu)成城市軌道交通各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運(yùn)行自動化、提高運(yùn)輸效率的必 備工具與手段。

　　A.車輛設(shè)備

　　B.信號設(shè)備

　　C.通信設(shè)備

　　D.供電設(shè)備

　　[答案]C

　　[解析]此題考核城軌車輛各設(shè)備的功能。城市軌道交通建設(shè)是一個龐雜的系統(tǒng)工程，一般而言它主要包括車輛設(shè)備、信號設(shè)備、通信設(shè)備、供電設(shè)備、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、軌道線路和車站建筑幾大部分。(1)車輛設(shè)備。車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。(2)信號設(shè)備。信號設(shè)備的主要作用是保證行車安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。(3)通信設(shè)備。通信設(shè)備是構(gòu)成城市軌道交通各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸建中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運(yùn)行自動化、提高運(yùn)輸效率的必 備工具與手段。(4)供電設(shè)備。供電系統(tǒng)是為城軌交通運(yùn)營提供電能的。城軌列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能。​

　　16[.單選題]以下說法錯誤的是()。

　　A.城軌車輛有動車和拖車、帶駕駛室和不帶駕駛室等多種形式

　　B.城軌車輛在運(yùn)營時一般是動托結(jié)合、固定編組

　　C.城軌車輛自帶動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能

　　D.城軌列車與鐵路列車相同，需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車

　　[答案]D

　　[解析]此題考核城軌車輛設(shè)備的特點(diǎn)與鐵路列車的區(qū)別。車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。城軌車輛有動車和拖車、帶駕駛室和不帶駕駛室車等多種形式。城軌車輛在運(yùn)營時一般是動托結(jié)合、固定編組，形成電動列車。因自帶動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此與鐵路列車相比，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車。

　　17[.多選題]車站由()三大部分組成。

　　A.車站主體

　　B.出入口及通道

　　C.通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭

　　D.站臺

　　[答案]A，B，C

　　[解析]此題考核地下車站的組成。車站由車站主體(站臺、設(shè)備用房、管理用房等)、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(僅地下車站)三大部分組成。

　　18[.多選題]()是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。

　　A.地面通風(fēng)亭

　　B.通道

　　C.出入口

　　D.車站主體

　　[答案]B，C

　　[解析]此題考核地下車站組成各部分的作用。車站主體：是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、換乘，同時它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道：是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。車站出入口的作用在于吸引和疏散客流，位置都在軌道交通沿線的交叉路口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭：地下車站需要考慮，其作用是保證軌道交通車站具有一個舒適的地下環(huán)境。

　　19[.多選題]()具有穩(wěn)定性好，使用壽命好，能提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差的特點(diǎn)。

　　A.木枕

　　B.鋼枕

　　C.鋼筋混凝土短枕

　　D.鋼筋混凝土寬枕

　　[答案]C，D

　　[解析]此題考核軌道結(jié)構(gòu)組成中，軌枕按材料的分類及特點(diǎn)。木枕又稱枕木，是鐵路上最早采用而且目前為止依然被采用的一種軌枕。木枕的優(yōu)點(diǎn)是富有彈性，重量輕，便于加工、運(yùn)輸及維修，有較好的電絕緣性能。缺點(diǎn)是木枕易腐爛、磨損、軌道穩(wěn)定性差、彈性不均勻，資源缺乏等缺點(diǎn)。鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數(shù)國家還在使用。鋼筋混凝土枕主要的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，使用壽命好，能提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差。

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