(二)背景資料

　　某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背，箱涵前刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)。

　　項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

　　按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，采用輪式裝載機(jī)直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m，并且在列車運(yùn)營(yíng)過程中連續(xù)頂進(jìn)。

　　箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。

　　問題：

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?

　　3.指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過程存在的問題，并寫出正確作法。

　　4.結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　【答案】

　　1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬矩形基坑(1分)，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置(1分)，距邊線1～1.5m(1分)。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在下水位降至基底以0.5～1.0m(1分)進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨(1分)排水工作。

　　2.箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用暴露管線(1分)和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)(1分)的保護(hù)法。

　　3.存在如下問題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁線加固(1分); (2)僅對(duì)橋(涵)體各部位監(jiān)控量測(cè)(1分); (3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確(1分)。

　　正確的做法：

　　(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法(2分)加固;

　　(2)在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控(3分);

　　(3)測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案(2分)中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)(企業(yè)法人資格)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)(1分)，有更時(shí)要辦變更審批，監(jiān)理批準(zhǔn)。

　　4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過施工任務(wù)書由班組實(shí)施(1分);應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，取調(diào)度措施(1分);實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整(1分)。

　　5.引起列車顛覆的隱患有：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求(1分); (2)加固方案中沒限制列車速度(1分); (3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)(1分)。