111、管節(jié)斷面形式分為圓形，橢圓形，卵形，矩形。

　　112、拱形涵的拱圈和拱上端墻應(yīng)由兩側(cè)向中間同時(shí)、對(duì)稱(chēng)施工。

　　113、涵洞回填時(shí)，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，高差不宜超過(guò)300mm。

　　114、頂進(jìn)作業(yè)時(shí)挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行。

　　115、頂進(jìn)過(guò)程中，每一頂程要觀測(cè)并記錄各觀測(cè)點(diǎn)左、右偏差值，高程偏差值和頂進(jìn)及總進(jìn)尺。

　　城市軌道交通工程

　　116、地鐵結(jié)構(gòu)橫斷面：矩形斷面是車(chē)站常選用的形式;圓形為盾構(gòu)施工時(shí)常見(jiàn)形式。

　　117、地鐵站通常由車(chē)站主體，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

　　118、蓋挖法施工是先蓋先挖，可分為蓋挖順作法，蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。常采用蓋挖逆作法：特點(diǎn)是快速覆蓋，縮短中斷交通的時(shí)間。

　　119、噴錨暗挖法又叫礦山法，十八字原則：管超前，嚴(yán)注漿，短開(kāi)挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)。

　　120、明挖法施工車(chē)站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)和拱形結(jié)構(gòu)。

　　121、噴錨暗挖法基本斷面形式為單拱，雙拱和多跨連拱。

　　122、噴錨暗挖法襯砌主要為復(fù)合式襯砌，復(fù)合式襯砌外層為初期支護(hù)，作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動(dòng)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。

　　明挖基坑施工

　　123、工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。

　　124、支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)(樁)墻---圍檁(冠梁)--支撐。

　　基坑的變形控制

　　125、基坑周?chē)�地層移�?dòng)主要是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移和坑底土體隆起造成的。

　　基坑土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù)

　　126、基坑開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降排水要求，確定開(kāi)挖方案。

　　127、軟土基坑必須分層、分塊、均衡開(kāi)挖。

　　128、基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素，邊坡失穩(wěn)的表現(xiàn)：沒(méi)有按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開(kāi)挖，基坑邊堆放材料等，基坑降排水措施不力，基坑開(kāi)挖后暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，基坑開(kāi)挖過(guò)程中未及時(shí)刷坡，甚至挖反坡，使土體變松散。

　　129、下級(jí)放坡坡度宜緩于上級(jí)施坡坡度。

　　130、嚴(yán)禁在基坑邊坡坡頂1-2m范圍內(nèi)堆放材料等。