21.在瀝青路面施工中，應(yīng)澆灑粘層瀝青的有()

　　A.舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

　　B.無(wú)機(jī)結(jié)構(gòu)料基層上鋪筑瀝青層

　　C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

　　D.半剛性機(jī)層上鋪筑瀝青層

　　E.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面

　　[答案] AC

　　[解析] 符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間;(2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層;(3)路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

　　22.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層養(yǎng)護(hù)時(shí)，以下()施工要求是正確的。

　　A.每一段碾壓完成并完全終凝，經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)

　　B.水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

　　C.二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d

　　D.水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)護(hù)7d后方可鋪筑

　　E.高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7d

　　[答案] BCDE

　　[解析] 無(wú)機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生包括：(1)每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生。(2)對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。對(duì)于二級(jí)和二級(jí)以下的公路，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應(yīng)限制重型車(chē)輛通行。(3)水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。(4)二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。(5)石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過(guò)濕或忽干忽濕。

　　23.橋梁按其主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料可劃分為()

　　A.圬工橋

　　B.鋼筋混凝土橋

　　C.預(yù)應(yīng)力混凝土橋

　　D.鋼橋

　　E.棧橋

　　[答案] ABCD

　　[解析] 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

　　24.新奧法施工的基本原則有()

　　A.少擾動(dòng)

　　B.早噴錨

　　C.勤量測(cè)

　　D.緊封閉

　　E.早撤換

　　[答案] ABCD

　　[解析] 新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。

　　25.采用施工方案控制資源消耗的步驟包括()

　　A.收集資料

　　B.施工前準(zhǔn)備

　　C.制定施工方案

　　D.組織實(shí)施

　　E.采用價(jià)值工程，優(yōu)化施工方案

　　[答案] CDE

　　[解析] 采用施工方案控制資源消耗的步驟：(1)在工程項(xiàng)目開(kāi)工以前，根據(jù)施工圖紙和工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，同時(shí)制定施工方案，包括人力物資需用計(jì)劃，機(jī)具設(shè)備等，以此作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù);(2)組織實(shí)施;(3)采用價(jià)值工程，優(yōu)化施工方案。

　　26.石質(zhì)路塹常用的爆破方法包括()

　　A.微差爆破

　　B.預(yù)裂爆破

　　C.光面爆破

　　D.深孔爆破

　　E.定向爆破

　　[答案] ABCE

　　[解析] 石質(zhì)路塹常用爆破方法：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。

　　27.復(fù)合式襯砌的隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中.()屬于必測(cè)項(xiàng)目。

　　A.周邊位移

　　B.錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力

　　C.圍巖彈性波測(cè)試

　　D.地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察

　　E.拱頂下沉

　　[答案] ADE

　　[解析] 復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法(必測(cè)項(xiàng)目部分)。

　　28.公路工程項(xiàng)目的企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、()五項(xiàng)組成。

　　A.施工機(jī)械使用費(fèi)

　　B.財(cái)務(wù)費(fèi)用

　　C.職工探親路費(fèi)

　　D.職工取暖補(bǔ)貼

　　E.人工費(fèi)

　　[答案] BCD

　　[解析] 企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。

　　29.下列屬于導(dǎo)致橋梁伸縮縫損壞的因素有()

　　A.交通流量增大，超載車(chē)輛增多，超出了設(shè)計(jì)

　　B.對(duì)于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟

　　C.伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　D.橋上車(chē)流量大，給伸縮縫的耐久性帶來(lái)威脅

　　E.通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來(lái)物未能及時(shí)清除

　　[答案] ABCE

　　[解析] 導(dǎo)致橋梁伸縮縫損壞的因素有：(1)交通流量增大，超載車(chē)輛增多，超出了設(shè)計(jì)。(2)設(shè)計(jì)因素包括：伸縮設(shè)計(jì)量不足，以致伸縮縫選型不當(dāng);對(duì)于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟;對(duì)于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng)，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫設(shè)置。(3)施工因素包括：施工工藝缺陷;趕工期忽視質(zhì)量檢查;伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(4)管理維護(hù)因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來(lái)物未能及時(shí)清除，限制伸縮縫功能導(dǎo)致額外內(nèi)力行成;超重車(chē)輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來(lái)威脅。

　　30.按照通風(fēng)、防塵安全要求，正確的施工措施有()

　　A.采用干式鑿巖機(jī)鉆孔

　　B.用水炮泥進(jìn)行水封爆破

　　C.采用濕噴混凝土

　　D.放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水

　　E.在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器

　　[答案] BCDE

　　[解析] 施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

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