2019年二級(jí)建造師公路工程假期特訓(xùn)題（1）

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1 復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目是()。

　　A. 圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn)) B.圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))

　　C.圍巖壓力 D.洞內(nèi)、外觀察

　　參考答案：D

　　【解析】根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTG F60—2009規(guī)定，復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)必須進(jìn)行的必測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頇下沉、地表下沉4個(gè)，其余的為選測(cè)項(xiàng)目。圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))、圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))和圍巖壓力均不在4個(gè)必測(cè)項(xiàng)目中，選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.洞內(nèi)、外觀察"。

　　2 有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用(　)。

　　A.引氣劑 B.早強(qiáng)劑 C.阻銹劑 D.緩凝劑

　　參考答案：A

　　【解析】此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

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　　3 屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(　)。

　　A.分合流標(biāo)志 B.旅游區(qū)標(biāo)志 C.道路施工安全標(biāo)志 D.指路標(biāo)志

　　參考答案：A

　　【解析】分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

　　4 在灌注樁的清孔施工中，適用于各種鉆孔方法的灌注樁，清孔較為徹底的方法是(　)。

　　A.噴射清孔法 B.掏渣法 C.抽漿法 D.用砂漿置換鉆渣清孔法

　　參考答案：C

　　【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。

　　選項(xiàng)ABD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.抽漿法"。

　　5 公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)由(　)初步確定。

　　A.質(zhì)量監(jiān)督站 B.建設(shè)單位 C.施工單位 D.監(jiān)理單位

　　參考答案：A

　　【解析】這是考察公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見(jiàn)，選項(xiàng)A正確。

　　公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對(duì)于質(zhì)量事故類(lèi)別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。

　　6 屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是(　)。

　　A.改性瀝青穩(wěn)定碎石 B.排水式瀝青磨耗層混合料

　　C.瀝青瑪蹄脂碎石 D.瀝青混凝土

　　參考答案：B

　　【解析】此題主要考察按礦料級(jí)配分類(lèi)的瀝青路面分類(lèi)。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料，選項(xiàng)A錯(cuò)。瀝青瑪碲脂碎石屬于間斷級(jí)配瀝青混合料，選項(xiàng)C錯(cuò)。瀝青混凝土屬于密級(jí)配瀝青混凝土混合料，選項(xiàng)D錯(cuò)。因此，本題的正確選項(xiàng)是B。

　　7 公路工程企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和(　)組成。

　　A.利潤(rùn) B.財(cái)務(wù)費(fèi)用 C.稅金 D.材料費(fèi)

　　參考答案：B

　　【解析】這是考察公路工程企業(yè)管理費(fèi)組成部分的考點(diǎn)。公路工程企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。由此可以得出選項(xiàng)B正確。

　　公路工程建筑安裝工程費(fèi)的組成部分一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。需要注意不能和《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》里面的建筑安裝工程費(fèi)相混淆。

　　8 關(guān)于填石路基施工要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用

　　B.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌

　　C.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機(jī)

　　D.壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)

　　參考答案：C

　　【解析】采用14t的靜作用壓路機(jī)，一是操作重量偏小，二是不帶振動(dòng)裝置，其壓實(shí)效果不佳。

　　根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF 10 —2006，填石路基填筑要求有：

　　(1)路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　(2)路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

　　(3)二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.Om范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

　　(4)巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。

　　(5)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。

　　(6)壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。

　　(7)在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過(guò)渡層。

　　(8)填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。

　　選項(xiàng)A、B、D說(shuō)法符合規(guī)范要求。本題的正確選項(xiàng)只能是"C.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機(jī)"。

　　10 關(guān)于公路設(shè)計(jì)變更的說(shuō)法，正確的是()。

　　A.公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和較小設(shè)計(jì)變更

　　B.公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更最多不得變更3次

　　C.公路工程勘察設(shè)計(jì)及監(jiān)理等單位才可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議

　　D.由于公路施工有關(guān)單位的過(guò)失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任

　　參考答案：D

　　【解析】由于公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位的過(guò)失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任。

　　公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更，無(wú)較小設(shè)計(jì)變更，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.由于公路施工有關(guān)單位的過(guò)失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任"。

　　11 下列關(guān)于水泥混凝土路面攤鋪施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)插入裝置(DBI)施工

　　B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、均可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

　　C.滑模攤鋪水泥混凝土路面時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)抹平板裝置

　　D.滑模鋪筑無(wú)傳力桿水泥混凝土路面時(shí)，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī)

　　參考答案：B

　　【解析】采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板，布料、攤鋪、振搗密實(shí)、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機(jī)行進(jìn)過(guò)程中連續(xù)完成。

　　一般規(guī)定：

　�、倩�模攤鋪工藝宜用于高速、一級(jí)、二級(jí)公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護(hù)欄等的滑模施工。

　　②采用滑模攤鋪機(jī)在基層上行走的鋪筑方案時(shí)，基層側(cè)邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。

　　③傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)插入裝置(DBI)施工。

　�、苌掀驴v坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過(guò)7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

　　⑤滑模攤鋪水泥混凝土路面時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)抹平板裝置。

　�、藁�模攤鋪機(jī)械系統(tǒng)應(yīng)配套齊全，負(fù)責(zé)設(shè)備的數(shù)量和生產(chǎn)能力應(yīng)滿足鋪筑進(jìn)度要求，可按下列要求進(jìn)行配備：

　　A.滑模鋪筑無(wú)傳力桿水泥混凝土路面時(shí)，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī);

　　B.滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設(shè)傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時(shí)，布料應(yīng)采用側(cè)向上料的布料機(jī)或供料機(jī);

　　C.應(yīng)采用刻槽機(jī)制作宏觀抗滑構(gòu)造;

　　D.面層切縫可使用軟鋸縫機(jī)、支架式硬鋸縫機(jī)或普通鋸縫機(jī)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%均可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪"。

　　12 工程開(kāi)工前，在業(yè)主(或監(jiān)理)主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行交樁。設(shè)計(jì)交樁的地點(diǎn)是在()。

　　A.設(shè)計(jì)院

　　B.現(xiàn)場(chǎng)

　　C.監(jiān)理部

　　D.項(xiàng)目部

　　參考答案：B

　　【解析】設(shè)計(jì)單位將路線勘測(cè)時(shí)所設(shè)置的導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)及其他重要點(diǎn)位的樁位及相關(guān)技術(shù)資料逐一交給施工單位。在交樁時(shí)，施工單位應(yīng)注意觀察樁位是否有移動(dòng)、損壞甚至缺失現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)院、監(jiān)理部、項(xiàng)目部都不能看見(jiàn)樁的具體位置，選項(xiàng)ACD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.現(xiàn)場(chǎng)"。

　　13 應(yīng)當(dāng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案的工程是()。

　　A.長(zhǎng)度3200m的隧道工程 B.23km的高速公路路面工程

　　C.長(zhǎng)路塹路基土石方工程 D.擋墻基礎(chǔ)工程

　　參考答案：D

　　【解析】應(yīng)當(dāng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案的工程有：(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開(kāi)挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險(xiǎn)性較大的工程。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.擋墻基礎(chǔ)工程"。

　　14 下列關(guān)于土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，敘述正確的是(　)。

　　A.上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是指路面底面以下深度0～0.8m范圍

　　B.土質(zhì)路基壓實(shí)度是按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度

　　C.當(dāng)四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用三級(jí)公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

　　D.二級(jí)公路的上路提和下路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一致的

　　參考答案：B

　　【解析】此題考查路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。

　　注：1.表列壓實(shí)度系按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度得的壓實(shí)度。

　　2.當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.路堤采用粉煤灰、工業(yè)廢渣等特殊填料，或處于干旱或特殊潮濕地區(qū)時(shí)，在保證路基度和回彈模量要求

　　的前提下，通過(guò)試驗(yàn)論證，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可1～2個(gè)百分點(diǎn)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"B.土質(zhì)路基壓實(shí)度是按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度"。

　　15 關(guān)于橋梁施工測(cè)量的三角網(wǎng)基線設(shè)置正確的是(　)。

　　A.三角網(wǎng)基線不應(yīng)少于3條，必須設(shè)于河流的同一岸

　　B.三角網(wǎng)基線應(yīng)與橋軸線平行布置

　　C.基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍

　　D.施工測(cè)量的基線樁必須獨(dú)立，不得利用設(shè)計(jì)單位的基線樁

　　參考答案：C

　　【解析】此題考查橋梁施工測(cè)量技術(shù)。橋梁的三角網(wǎng)基線的設(shè)置要求是：三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當(dāng)橋軸線長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線。基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍。設(shè)計(jì)單位的基線樁應(yīng)予以利用;三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在30°～120°之間，困難情況下不應(yīng)小于25°。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍"。

　　16 屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(　)。

　　A.分合流標(biāo)志 B.旅游區(qū)標(biāo)志 C.道路施工安全標(biāo)志 D.指路標(biāo)志

　　參考答案：A

　　【解析】分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。

　　17 隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每根據(jù)需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以(　)為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空。

　　A.路線中線 B.導(dǎo)線點(diǎn) C.控制網(wǎng) D.路線邊線

　　參考答案：A

　　【解析】隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測(cè)斷面處。測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頇高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

　　18 將膨脹劑放人炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)，這種開(kāi)挖方式叫作(　)。

　　A.靜態(tài)破碎法 B.膨脹破碎法 C.鉆爆法 D.人工開(kāi)挖法

　　參考答案：A

　　【解析】此題考查石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹開(kāi)挖方式分為三種：

　　(1)鉆爆開(kāi)挖：是當(dāng)前廣泛采用的開(kāi)挖施工方法。有薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖(梯段開(kāi)挖)、全斷面一次開(kāi)挖和特高梯段開(kāi)挖等方式。

　　(2)直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖：該方法沒(méi)有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置，加快了施工進(jìn)度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅(jiān)硬巖石。

　　(3)靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"A.靜態(tài)破碎法"。

　　19 先張法預(yù)制梁板，張拉時(shí)，每個(gè)斷面斷絲之和不超過(guò)該斷面鋼絲總數(shù)的()。

　　A.1% B.2% C.3% D.5%

　　參考答案：A

　　【解析】根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG TF50—2011規(guī)定，張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.1%"。

　　20 用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中強(qiáng)度要求是按(　)確定。

　　A.壓實(shí)度 B.密度 C.CBR值 D.彎沉

　　參考答案：C

　　【解析】此題考查路基填料的選擇知識(shí)點(diǎn)。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。所以，本題的正確選項(xiàng)是"C.CBR值"。