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　　三、案例分析題(共5題，(--)、(二)、(三)題各20分

　　(一)

　　背景資料

　　某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4.5m。設計地質條件為海相沉積的中一厚層軟土。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，公司在對項目部實施質量管理體系內部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質量計劃文件是由安全質量部部長組織部門人員編制，質量計劃文件內容有：①編制依據(jù);②項目概況;③組織機構;④質量控制及管理組織協(xié)調的系統(tǒng)描述;⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求;⑥更改和完善質量計劃的程序。

　　事件二，項目施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。

　　事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。

　　問題

　　1.指出事件一中項目質量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質量計劃包含內容是否完整?如不完整，請補充。

　　2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

　　3.針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質量管理方面存

　　在哪些問題?

　　(二)

　　背景資料

　　某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：

　　事件一，項目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。

　　事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內報告企業(yè)安全主管部門，事故報告內容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。

　　問題

　　1.針對事件一，項目部將橋涵項進工程分包是否合法?為什么?

　　2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業(yè)線橋涵頂進施工安全的措施。

　　3.針對事件二，指出事故報告內容是否完整，如不完整請補充。

　　(三)

　　背景資料

　　某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6%的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好;出口段埋深較淺，圍巖軟弱。

　　地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。

　　事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8%，出碴可以采用無軌運輸;方案2：可設斜井長度300m，坡度為20%，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元;方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。

　　2.針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?

　　3.針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。