华南俳烁实业有限公司

　　三、閱讀理解

　　1、背景資料：

　　某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

　　項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。

　　按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。

　　箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進施工時，開挖面坍塌，造成了列車傾覆的安全事故。

　　<1> 、本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應做哪些降排水工作?

　　<2> 、箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

　　<3> 、指出項目部編制的軌道加固與測量監(jiān)控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

　　<4> 、結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。

　　<5> 、指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

　　2、背景資料

　　某施工單位承接了一座三跨變截面預應力箱梁橋，屬斜拉橋，跨越一寬度為100m的河流，懸臂澆筑法施工，邊跨采用支架法施工。該橋索塔為裸塔形式，橫梁較少，高50m。

　　上部結構0號塊采用墩頂混凝土現(xiàn)澆施工，臨時固結構造示意圖如下圖。

　　臨時固結構造示意圖

　　施工中發(fā)生如下事件：

　　事件1：項目部編制的施工方案如下：

　　(1)索塔施工時采用勁性骨架掛模提升法。

　　(2)懸臂澆筑混凝土時，從懸臂后端開始,最后澆筑懸臂前端模板處。

　　(3)預應力混凝土連續(xù)梁合龍順序為先邊跨、后次跨、再中跨。

　　(4)合龍前應將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側墩的臨時錨固放松或改成活動支座。

　　(5)合龍宜在一天中氣溫變化不大時進行。

　　(6)梁跨體系轉換時，支座反力的調(diào)整應以反力為主。

　　事件2：項目部擬定懸臂澆筑段前段高程時考慮因素如下：

　　(1)掛籃前端的垂直變形值;

　　(2)施工中已澆段的實際高程;

　　事件3：下部結構施工時，需占用部分濱河道路，為此項目部制訂了詳盡的交通導行措施，具體如下：

　　(1)嚴格劃分了警告區(qū)→上游過渡區(qū)→D→作業(yè)區(qū)→下游過渡區(qū)→E。

　　(2)對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核，并與作業(yè)隊簽訂了協(xié)議F。

　　事件4：施工單位編寫了掛籃懸臂澆筑安全專項施工方案，制定了詳細的安全技術措施，設置了合格的登高梯道、高處作業(yè)平臺及護欄，做好個人安全防護，施工前組織有關人員進行了安全技術交底。

　　事件5：為實現(xiàn)全面成本管理，項目部將施工成本目標層層分解，定期對相關人員和部門進行考核。

　　<1> 、寫出A、B、C結構的名稱。

　　<2> 、指出該橋應編制專項方案的分部分項工程有哪些?

　　<3> 、改正事件1中項目部編制方案的錯誤之處。

　　<4> 、補充事件2中項目部應考慮因素。

　　<5> 、指出事件3中交通導行措施D、E、F名稱。

　　<6> 、在事件四中應設置何種形式的人行登高梯道?從事掛籃懸臂澆筑的施工人員應采取哪些個人安全防護措施?

　　<7> 、事件5中，項目部成本管理的做法體現(xiàn)了成本管理的哪條原則?該原則的核心是什么?

　　3、某公司承建城市主干道改造工程，其結構自下而上為水泥穩(wěn)定碎石基層、AC-25瀝青混凝土70mm、AC-20瀝青混凝土50mm、SMA-13改性瀝青混凝土40mm;工期要求當年5月份完成拆遷，11月底開放交通。由于城市道路路口多，干擾因素多，施工難度較大;為確保按期完工，項目部在施工組織設計獲準后即開工實施。水泥穩(wěn)定碎石基層施工時，為避開白天交通高峰時段，采用夜間運料到場，白天攤鋪施工方式。施工過程中因揚塵和局部水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度偏低被監(jiān)理工程師要求整改。由于交通等因素干擾，面層攤鋪時已是12月中旬，白日氣溫低于5℃。建設單位要求：SMA13改性瀝青混凝土留待翌年春季施工，先行開放交通。

　　<1> 、項目部開工做法有無不當之處?給出正確做法。

　　<2> 、就現(xiàn)場揚塵問題，簡述整改措施。

　　<3> 、分析水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度偏低的主要原因，給出對策。

　　<4> 、簡述建設單位先行開放交通要求的主要考慮因素。

　　<5> 、項目部為后續(xù)施工應注意哪些事項?

　　<6> 、瀝青混合料面層施工質(zhì)量驗收主控項目有哪些?

　　4、背景：

　　某排水管道采用承插式鋼筋砼管道，地基為砂性土，工程沿線范圍內(nèi)有一排高壓線。項目部編制了施工組織設計，經(jīng)項目經(jīng)理批準后立即開始施工。

　　其中施工組織設計規(guī)定采用機械從上游向下游施工，用吊車下管、安管，安管時管道承口背向施工方向。

　　工程實施中發(fā)生如下事件：

　　(1)管道溝槽開挖過程中，遇地質(zhì)勘察未探明的廢棄磚溝，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理口頭同意，項目部進行了換填級配砂礫處理，增加了工程量，項目部就此向發(fā)包方提出計量支付，遭到監(jiān)理工程師拒絕。

　　(2)項目部考慮工期緊，對已完成的主干管道邊回填、邊做閉水試驗，閉水試驗在灌滿水后12h進行;對暫時不接支線的管道預留孔未進行處理。

　　(3)項目部與勞務企業(yè)簽訂了勞務用工合同。項目部按照建設行業(yè)有關部門的規(guī)定，采用IC卡作為實名制管理手段，實現(xiàn)了人員信息、工資管理。

　　<1> 、改正下管、安管方案中不符合要求的做法。

　　<2> 、項目部編制的施工組織設計的審批程序做法是否正確?如不正確，請說明正確做法。

　　<3> 、項目部處理廢棄磚溝的程序是否妥當?如不妥當，寫出正確的程序。

　　<4> 、改正項目部閉水試驗錯誤之處。

　　<5> 、項目部能與勞務公司簽訂合同嗎?說明理由。另補充IC卡可實現(xiàn)哪些管理功能。

　　5、背景資料：

　　某立交橋改造工程，由某道橋公司總包施工，為配合立交橋改造，同時進行橋區(qū)燃氣和排水管線的鋪設施工，燃氣和排水管線由各專業(yè)施工單位分包，各出資單位分別為市公路發(fā)展有限公司、市燃氣集團和市排水集團。施工許可證上工程名稱為某立交橋改造工程，建設單位為市公路發(fā)展有限公司，施工單位為某道橋公司。附注為燃氣、排水隨橋區(qū)改造施工。排水管在穿越原有匝道進行頂管施工時發(fā)生塌方傷亡事故。

　　<1> 、某道橋公司應與哪些單位簽訂施工承包合同和分包合同?

　　<2> 、排水管頂管施工時有哪些工藝要點?

　　<3> 、施工成本管理的主要內(nèi)容是什么?

　　<4> 、該工程投標報價時，是否應考慮施工技術措施?試述施工組織設計與報價的關系。

　　<5> 、市道橋公司和排水施工分包單位在安全控制方面的責任是怎么劃分的?

　　<6> 、燃氣管線竣工驗收時，哪些單位參加?竣工資料由哪個施工單位負責收集整理并向何方移交?