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　　[答案]

　　1.主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;

　　2.采用多臺履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計要求進(jìn)行“雙控”，即以標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。

　　3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下：

　�、儆捎跇犊拷�鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變形;

　�、诙鄺l鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設(shè)備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。

　　(2)水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺的設(shè)置。

　　4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：

　　①填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運(yùn)行;

　　②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實;

　�、鄄鸪�鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線;

　�、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù);

　　⑤沉樁過程中，加強(qiáng)觀測，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即停止施工，并采取措施。

　　(2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：

　�、俣瘴辉O(shè)定。按設(shè)計里程樁計算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個臨時坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計算出的墩中心坐標(biāo)，計算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后利用兩岸四個臨時坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位;

　　②沉樁平臺。可選用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固;

　　③沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。

　　5.不全面。還缺兩項：鋼筋成型→搭設(shè)支架;拆�！�養(yǎng)生。

　　6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度6cm，先鋪2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

　　7.由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道，施工河中墩B;最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩C.根據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時施工的情況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

　　8.跨鐵路施工交通組織配合措施：

　　(1)由于跨鐵路上有3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，采取讓火車以45km/h的速度慢行通過，以減少因火車通過所產(chǎn)生的振動�；疖囃ㄟ^時，一切施工必須停止;

　　(2)T梁安裝時，火車無法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計劃確定出確切安裝的時間。一片T梁安裝需要80～120min.因此鐵路部門應(yīng)考慮每天的開天窗時間段80～120min.

　　9.不全面。施工組織變更方案應(yīng)提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批(若是對設(shè)計方案進(jìn)行變更，還要提交設(shè)計單位認(rèn)可)，加蓋公章，填寫審批表，并完成相關(guān)備案程序。

　　10.不全面，應(yīng)包括穩(wěn)定、強(qiáng)度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應(yīng)滿足的要求有：

　　(1)支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度三方面應(yīng)滿足規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結(jié)構(gòu)跨度的1/400;

　　(2)支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標(biāo)高的要求;

　　(3)整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)分段澆筑。

　　11.按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元以上、30萬元以下)。

　　項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當(dāng)。正確的處理方法應(yīng)是：

　　(1)安全事故報告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的人員應(yīng)立即用最快的方式將事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門。該部門根據(jù)情況按規(guī)定向政府主管部門報告;

　　(2)事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場;

　　(3)事故調(diào)查。項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查;

　　(4)調(diào)查報告。調(diào)查組應(yīng)把事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施編寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認(rèn)后報企業(yè)主管部門。