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　　11.山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是(　A　)

　　A.全斷面開挖法

　　B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　C.多臺(tái)階開挖法

　　D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　【解析】淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。

　　12.鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用(　B　)

　　A.新奧法

　　B.傳統(tǒng)的礦山法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.蓋挖法

　　【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　13.(　C　)主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

　　A.超前錨桿

　　B.超前小導(dǎo)管

　　C.管棚

　　D.預(yù)注漿加固

　　【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

　　14.(　C　)的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

　　A.隔離柵

　　B.防眩設(shè)施

　　C.防撞筒

　　D.護(hù)欄

　　【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

　　15.下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是(　D　)

　　A.人工收費(fèi)

　　B.不停車收費(fèi)

　　C.半自動(dòng)收費(fèi)

　　D.封閉式收費(fèi)

　　【解析】收費(fèi)制式有：全線均等收費(fèi)制(簡(jiǎn)稱均一制);按路段收費(fèi)制(簡(jiǎn)稱開放式);按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制(簡(jiǎn)稱封閉式)。

　　16.下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是(　C　)

　　A.橫道圖

　　B.“S”曲線

　　C.垂直圖

　　D.斜率圖

　　【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B、D均以時(shí)間為橫軸。

　　17.投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下，一般(　D　)

　　A.一次只投一個(gè)標(biāo)段

　　B.一次只投兩個(gè)標(biāo)段

　　C.一次只投三個(gè)標(biāo)段

　　D.一次可投多個(gè)標(biāo)段

　　【解析】全國(guó)公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級(jí)從高到低統(tǒng)一劃分五個(gè)級(jí)別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對(duì)同一等級(jí)進(jìn)行細(xì)分�！豆�路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)規(guī)定，被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為最高信用等級(jí)的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在項(xiàng)目招標(biāo)中所投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。

　　18.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括(　D　)

　　A.混凝土配合比不合理

　　B.切縫深度過淺

　　C.水灰比大

　　D.未設(shè)置拉桿

　　【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：(1)混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂�；炷�土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽、拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。(5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。(6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

　　19.根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是(　B　)

　　A.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)

　　B.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)

　　C.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)

　　D.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)

　　【解析】據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級(jí)劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。

　　20.公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由(　A　)初步確定。

　　A.質(zhì)量監(jiān)督站

　　B.建設(shè)單位

　　C.施工單位

　　D.監(jiān)理單位

　　【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。