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　　《海商法》第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，承認(rèn)了當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)普遍使海牙規(guī)則適用于提單的現(xiàn)實(shí)做法，參照海牙規(guī)則的精神，對(duì)承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最低限度的責(zé)任和能享有的最大浪度的免責(zé)作了與海牙規(guī)則相類似的規(guī)定。對(duì)海牙規(guī)則不明確、不盡合理、與當(dāng)前航運(yùn)發(fā)展不相適應(yīng)的問題，則參照維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則的規(guī)定，作出相應(yīng)的規(guī)定。

　　三、提單的正面內(nèi)容及其證據(jù)效力(重點(diǎn))

　　提單包括正面內(nèi)容和背面條款兩大部分。正面內(nèi)容又包括必要記載事項(xiàng)和一般記載事項(xiàng)等丙類與貨物運(yùn)輸有關(guān)的事項(xiàng)。

　　(一)必要記載事項(xiàng)

　　必要記載事項(xiàng)是指法律或有關(guān)提單的國際公約規(guī)定的提單上必須記載的與貨物運(yùn)輸有關(guān)的有關(guān)事項(xiàng)。這些事項(xiàng)是：①貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明;②承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所;③船舶名稱;④托運(yùn)人的名稱⑤收貨人的名稱;⑥裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期;⑦卸貨港;⑧多式聯(lián)運(yùn)提單增列接受貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn);⑨提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù);⑩運(yùn)費(fèi)的支付，承運(yùn)人或者其代表的簽字。

　　(二)一般記載事項(xiàng)

　　這是因運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要而記載于提單正面的內(nèi)容。一般可能是航次號(hào)、船長姓名、通知人。運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間和地點(diǎn)及提單編號(hào)等。其中比較典型的是“通知人”這一事項(xiàng)。所謂通知人是指貨物運(yùn)抵卸貨港口，接受到貨通知的法人或個(gè)人。一般情況下，提單正面都載有通知人一欄，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，特別是簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的提單時(shí)，都要求托運(yùn)人提供通知人的名稱和地址，以便貨物運(yùn)抵卸貨港后，可及時(shí)發(fā)出到貨通知，要求收貨人盡快提貨。盡管提單中都列有這一事項(xiàng)，但是，承運(yùn)人對(duì)于通知人是否收到到貨通知并不承擔(dān)責(zé)任。

　　除了上述可能成為一般記載事項(xiàng)的內(nèi)容外，承運(yùn)人通常還將表明承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人申報(bào)的貨物數(shù)量或內(nèi)裝件數(shù)等不承擔(dān)責(zé)任的所謂“不知條款”，用印章或書寫方式記載于提單正面。其實(shí)，這樣的記載事項(xiàng)也應(yīng)屬于一般記載事項(xiàng)，因?yàn)檫@樣的記載，其法律效力究竟怎樣，是值得懷疑的。

　　四、提單的背面條款(重點(diǎn))

　　海牙規(guī)則規(guī)定，運(yùn)輸合同中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶對(duì)因疏忽、過失或違反本公約規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害責(zé)任的，或在本公約規(guī)定以外減輕這種責(zé)任，都應(yīng)作廢和無效。我國的《海商法》對(duì)此也做了類似的規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證的條款，違反本章規(guī)定的失效�！边@種適用強(qiáng)制性的規(guī)定，對(duì)提單條款的規(guī)范化起著重要作用。

　　一般地說，提單的背面條款主要包括以下幾個(gè)方面：

　　(一)首要條款

　　海牙規(guī)則第十條規(guī)定，本規(guī)則適用于在任何締約國簽發(fā)的提單。很明顯，海牙規(guī)則規(guī)定的適用范圍過于狹窄。為了擴(kuò)大海牙規(guī)則的適用范圍，使非締約國的承運(yùn)人或在非締約國簽發(fā)的提單也能適用海牙規(guī)則，承運(yùn)人常在提單中列人首要條款。這種在提單條款中列人首要條款，擴(kuò)大海牙規(guī)則或其他有關(guān)提單的國際公約或法規(guī)適用范圍的做法，幾乎已成為航運(yùn)習(xí)慣，而且也得到普遍的承認(rèn)。

　　首要條款是承運(yùn)人按照自己的意愿，印刷于提單條款卜端，用以說明本提單適用法規(guī)的條款。因?yàn)檫@一條款是承運(yùn)人按照自己的意愿確定的，所以，雖然提單的簽發(fā)地或承運(yùn)人所在國并非海牙規(guī)則締約國，也可以使海牙規(guī)則適用于本公司的提單。比如中遠(yuǎn)提單條款第三條關(guān)于承運(yùn)****利、義務(wù)的規(guī)定，就具有首要條款的性質(zhì)。

　　另外，首要條款還具有簡(jiǎn)化提單條款內(nèi)容的作用。由于首要條款已表明了本提單適用的法規(guī)，而所適用的法規(guī)中，對(duì)于有關(guān)承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和豁免等都已作了明確的規(guī)定，只要列明首要條款，提單條款中就不必再逐一羅列。比如過去使用的中遠(yuǎn)提單，因?yàn)闆]有列人具有首要條款性質(zhì)的條款，關(guān)于承運(yùn)人豁免的條款內(nèi)容就須逐項(xiàng)羅列，而現(xiàn)行中遠(yuǎn)提單，因?yàn)橛辛说谌龡l條款的規(guī)定，就把有關(guān)豁免的條款內(nèi)容全部取消了，因?yàn)檫@些內(nèi)容已明確的列人海牙規(guī)則之中。

　　(二)定義條款

　　定義條款是提單中或有關(guān)提單的法規(guī)中，對(duì)于與提單有關(guān)的用語和范圍作出明確規(guī)定，以判定某一提單是否可適用該法規(guī)的條款。

　　各個(gè)船公司的提單中一般都訂有定義條款，對(duì)作為合同當(dāng)事人一方的“貨方”的含義和范圍作出規(guī)定。比如中遠(yuǎn)提單條款第一條的定義條款就將“貨方”定義為包括托運(yùn)人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。

　　由于海牙規(guī)則的定義條款只對(duì)“承運(yùn)人”、“運(yùn)輸合同”、“貨物”、“船舶”和“貨物運(yùn)輸”等與提單有關(guān)的用語的含義和范圍做了規(guī)定，并未對(duì)作為合同當(dāng)事人另一方的托運(yùn)人所應(yīng)包括的范圍作出界定，這樣就為貿(mào)易運(yùn)輸造成不少困難。雖然與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的托運(yùn)人是合同當(dāng)事人的一方是毫無疑問的，但是如果僅將托運(yùn)人作為合同當(dāng)事人的另一方，就會(huì)與國際貿(mào)易的習(xí)慣做法發(fā)生矛盾。從國際貿(mào)易的實(shí)際考慮，不論是以FOB或CIF價(jià)格條件成交，風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移都以貨物越過船舷為界。出口貨物裝船后，如果貨物發(fā)生滅失或損壞，都應(yīng)由買方，即收貨人等向承運(yùn)人提出索賠�？墒牵�如果僅以承運(yùn)人和托運(yùn)人作為合同當(dāng)事人的雙方，而不包括其他第三方，作為收貨人的買方當(dāng)然也就無權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同向承運(yùn)人索賠。為了解決這一具體問題，根據(jù)英國1855年提單法關(guān)于提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就可取代作為背書人的托運(yùn)人的法律地位而成為合同當(dāng)事人一方的規(guī)定，各船公司都在提單中將海牙規(guī)則定義條款中所沒有規(guī)定的“貨方”列為定義條款，以明確除托運(yùn)人外，發(fā)貨人、收貨人、受貨人、提單持有人和貨物所有人都是合伺當(dāng)事人的_方，和托運(yùn)人一樣享受權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)。