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　　一、城市公共交通線網(wǎng)的概念和基本類型
　　(一)城市公共交通線網(wǎng)的概念
　　1.含義：指一個(gè)城市內(nèi)所有公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，只有一組互相銜接的線路交織在一起，才能夠成公共交通線網(wǎng)的有機(jī)整體。
　　2.四大要素：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站、線路間的相互連接
　　(二)城市公共交通線網(wǎng)的基本類型
　　1.放射型線網(wǎng)：指大部分的線路匯集于城市的中心區(qū)，另一端分別延長(zhǎng)到城市四周與市郊。
　　(1)優(yōu)點(diǎn)：為任何地區(qū)組織方便的公交服務(wù)，各區(qū)居民能直達(dá)地往返于市中心地區(qū);使邊遠(yuǎn)地區(qū)居民不須換車就一次乘車到達(dá)市中心。
　 　 (2)缺點(diǎn)：對(duì)改造后的城市出現(xiàn)新的商業(yè)文化中心的交通帶來了迂回的多次轉(zhuǎn)換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率;增加了城市用地緊張，且容 易造成客流過于集中于市中心，影響道路通行能力;因?yàn)閮牲c(diǎn)間相互聯(lián)系的線路最長(zhǎng)，對(duì)組織客運(yùn)聯(lián)系是最不方便的;交通過于復(fù)雜，消耗時(shí)間多，從而降低了通行 能力。
　　2.方格型線網(wǎng)(棋盤型)：指有若干條相互平行排列的線路與另外若干條具有相同特點(diǎn)的線路大致相交成直角組成的。
　　(1)優(yōu)點(diǎn)：用地容易，征地方便;交叉點(diǎn)和樞紐點(diǎn)分布均勻，當(dāng)客流集中時(shí)，可能組織平行線路上的復(fù)線運(yùn)輸。
　　(2)缺點(diǎn)(注意：非直線系數(shù)較大，在1.4左右)：非直線系數(shù)較大，限制了主次干道的明確分工;線網(wǎng)密度過大時(shí)，容易造成交通擁塞，降低通行能力。
　　3. 放射環(huán)型線網(wǎng)：在放射型線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加上一些閉合的環(huán)型線就形成了放射環(huán)型線網(wǎng)。
　　(1)優(yōu)點(diǎn)(注意：非直線系數(shù)的平均值最小，在1.1左右)：市中心區(qū)與各區(qū)及市區(qū)與郊區(qū)之間聯(lián)系方便，直接，非直線系數(shù)的平均值最小。
　　(2)缺點(diǎn)：容易造成市中心壓力過重，其交通的機(jī)動(dòng)性較方格型差。
　　二、城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)
　　(一)非直線系數(shù)(行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo))
　　1.含義及公式：實(shí)際乘車距離/空間直接距離
　　2.結(jié)論：一般大于1，個(gè)別情況等于1;是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo);該系數(shù)過大，會(huì)使局部乘客多，車輛載客不均勻;該系數(shù)過小，增加乘車次數(shù)，從而直達(dá)乘客比重小;系數(shù)大小與不同型式線網(wǎng)有密切聯(lián)系;該系數(shù)的大小因不同線路而不同。
　　(二)公共交通網(wǎng)密度
　　1.含義：有公共交通路線的街道長(zhǎng)度與城市用地面積的比值
　　2.最佳公共交通線網(wǎng)密度值計(jì)算公式(重點(diǎn)掌握)
　　2.結(jié)論：最佳公共交通線網(wǎng)密度值為一個(gè)區(qū)間值，為3—3.5公里/公里的平方;將市區(qū)與郊區(qū)區(qū)分計(jì)算;大城市或城市中心區(qū)，密度值應(yīng)適當(dāng)提高;小城市或城市邊緣地區(qū)的密度值在為3—3.5公里/公里的平方;公共交通網(wǎng)密度必須與城市道路網(wǎng)相適應(yīng)。
　　(三)線路長(zhǎng)度
　　1.線路過短，會(huì)造成換車過多，增加行車管理人員和售票人員的工作量
　　2.線路過長(zhǎng)，沿線客流均勻，高斷面乘客感到運(yùn)能不足，其他斷面又感到運(yùn)能充足而浪費(fèi)，且車輛運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率比較差;能減少終點(diǎn)的回車時(shí)間，增加營(yíng)運(yùn)速度，同時(shí)避免了在市中心設(shè)迴車站
　　(四)線網(wǎng)長(zhǎng)度
　　1.線網(wǎng)長(zhǎng)度：指城市公共交通運(yùn)營(yíng)線路所通過的道路網(wǎng)長(zhǎng)度的總和
　　2.線路總長(zhǎng)度：指城市公共交通全部固定運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度之和
　　(五)線路重復(fù)系數(shù)
　　1.含義：線路總長(zhǎng)度與線網(wǎng)長(zhǎng)度之比
　　2.結(jié)論：反映的是城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度;系數(shù)的大小，直接影響居民的乘車方便程度，反映了該城市道路網(wǎng)布局和公共交通網(wǎng)布局是否合理;設(shè)計(jì)線路時(shí)，應(yīng)盡可能減少線路的重疊
　　三、城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃
　　(一)城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的作用
　　1.直接關(guān)系運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
　　2.是衡量一個(gè)城市功能是否健全的重要標(biāo)志
　　(二)城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的影響
　　城市發(fā)展規(guī)劃、城市布局特點(diǎn)、道路網(wǎng)現(xiàn)狀、街道縱橫斷面特征、各種運(yùn)輸方式的配置、道路擁擠程度
　　(三)城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則
　　1.線路的走向要與主要客流相一致;
　　2.線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點(diǎn);
　　3.線路長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)或過短，平面上的線路不宜過多的迂回和曲折，應(yīng)使大部分客流節(jié)約乘車時(shí)間;
　　4.在保證基本客流需要的前提下，有利于改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;
　　5.設(shè)計(jì)線路時(shí)必須考慮遠(yuǎn)近結(jié)合以及綜合運(yùn)輸發(fā)展的需要，密切城市內(nèi)外客運(yùn)網(wǎng)間的協(xié)作與配合，保證乘客在不同運(yùn)輸工具間換乘的方便。
　　(四)城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路
　　1.系統(tǒng)綜合規(guī)劃公共交通骨架網(wǎng)絡(luò);
　　2.確定公共交通線路網(wǎng)的目標(biāo)函數(shù)，選擇可行的線網(wǎng)系統(tǒng);
　　3.分別計(jì)算每條線路的線流量，最小不均衡系數(shù);
　　4.評(píng)價(jià)公共交通線路網(wǎng)，建立可行的公共交通線網(wǎng)。
　　四、城市公共交通站點(diǎn)布設(shè)
　　(一)公共交通站點(diǎn)的種類
　　1.公共交通起終站
　　2.中途站點(diǎn)
　　3.換乘樞紐站
　　4.保養(yǎng)修理廠
　　(二)布設(shè)的原則與要求
　　1.停車場(chǎng)布設(shè)的原則與要求
　　(1)公交起、終點(diǎn)站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)的建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，應(yīng)選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)
　　(2)公交起、終點(diǎn)站的選址宜靠近人口較為集中、客流集散量較大且周圍留有一定的位置