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　　一、單項選擇題(每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.設A站至B站里程為2084公里，根據(jù)所用運行圖，每日開行某列車一對，列車編組18輛，客運人員42人，包乘制，該月日歷天數(shù)30天，乘務員該月工作166.7小時，列車乘務組的一次往返乘務時間為44.02小時。該次列車該月需要客運人員(　　)人。[2008年真題]

　　A.378

　　B.346

　　C.332

　　D.318

　　【答案】C

　　2.設某鐵路局上年度管內(nèi)運輸6560萬人，輸出運輸2010萬人，輸入運輸1820萬人，通過運輸1200萬人。該鐵路局上年度旅客運送量為(　　)萬人。[2008年真題]

　　A.7760

　　B.8380

　　C.8570

　　D.11590

　　【答案】D

　　【解析】國家鐵路運輸企業(yè)運送旅客人數(shù)=國家鐵路運輸企業(yè)始發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)始發(fā)輸出旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)輸入旅客人數(shù)+國家鐵路運輸企業(yè)通過旅客人數(shù)=6560+2010+1820+1200=11590(萬人)。

　　3.計算鐵路的客運密度，需掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路局旅客(　　)。[2005年真題]

　　A.發(fā)送量

　　B.運送量

　　C.到達量

　　D.周轉量

　　【答案】D

　　4.旅客周轉量計劃完成情況受運送旅客人數(shù)和旅客平均行程兩個因素的影響，當分析旅客平均行程對周轉量的影響程度時，以旅客平均行程的增加(或減少)數(shù)量與(　　)客運量的乘積表示。[2005年真題]

　　A.實際

　　B.計劃

　　C.全路

　　D.往年

　　【答案】A

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　　【解析】旅客周轉量的計算公式為：旅客周轉量=∑運送旅客人數(shù)×旅客平均行程。在分析旅客周轉量完成情況時，它又受運送旅客人數(shù)和平均行程兩因素的影響;運送人數(shù)又等于發(fā)送人數(shù)與接運人數(shù)之和。

　　5.設某旅客列車的列車公里為1604公里，旅客列車的旅行總時間為25.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為4.7小時，則該旅客列車的技術速度為(　　)公里/小時。[2008年真題]

　　A.57

　　B.62

　　C.70

　　D.76

　　【答案】D

　　6.設某鐵路局去年運輸完成情況為：旅客收入430105萬元，行李、包裹收入28096萬元，客運周轉量55868百萬人公里。則該鐵路局去年客座人公里收入率為(　　)元/萬人公里。[2005年真題]

　　A.628.01

　　B.708.48

　　C.769.86

　　D.820.15

　　【答案】C

　　7.設A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運行圖，列車編組16輛，客運人員40人，包乘制，某月日歷天數(shù)30天，乘務員該月工作167.3小時，列車乘務組的一次往返乘務時間為47.8小時。該列車該月需要客運人員(　　)人。

　　A.340

　　B.343

　　C.374

　　D.383

　　【答案】B

　　【解析】計算過程具體如下：

　　每月值乘次數(shù)為：K=167.3/47.8=3.5(次);

　　所需列車乘務組數(shù)為：B=30×1/3.5=8.57(組);

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　　每組乘務人員40人，該列車需客運乘務人員為：8.57×40=342.8(人)。

　　8.計算乘務組需要量時，圖解法適宜(　　)和市郊列車使用。

　　A.直達長途

　　B.國際長途

　　C.跨局短途

　　D.管內(nèi)短途

　　【答案】D

　　【解析】根據(jù)乘務制度可計算服務于某列車的乘務組數(shù)，根據(jù)列車乘務組的編制定員數(shù)便可確定乘務員的需要數(shù)量，計算方法有分析法和圖解法。在旅客列車運行繁忙適宜實行輪乘制的區(qū)段，可用圖解法確定列車乘務組的需要數(shù)和安排乘務組的乘務工時。圖解法適宜管內(nèi)短途和市郊列車使用。

　　9.關于動車組工作時間標準與勞動班制的說法，不正確的是(　　)。

　　A.雙班單司機值乘一次，出乘時間不超過12小時

　　B.動車組司機、列車員、客車檢車員(隨車機械師)原則上采用輪乘制

　　C.運行圖中單趟運行4小時(含4小時)以內(nèi)的，實行單班單司機值乘

　　D.雙班單司機在動車組上安排的隨車便乘休息時間計算為工作時間

　　【答案】D

　　【解析】D項，雙班單司機在動車組上安排的隨車便乘休息時間不計算為工作時間。

　　10.已知A、B兩地的基本票價為68元，參考數(shù)據(jù)如表9-1所示，兩地間快速加快票票價為(　　)元。

　　A.13.6

　　B.27

　　C.68

　　D.69.4

　　【答案】B

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　　【解析】附加票票價計算公式為：F附加=x%F。式中，F(xiàn)附加為附加票(含加快票、空調(diào)票、臥鋪票)票價;x%為相應票種所占硬座基本票價的百分率;F為基本票價。快速加快票票價按普通加快票票價的兩倍計算。則兩地間快速加快票票價為：F普快=20%×68=13.6(元)，F(xiàn)快速=2×13.6=27(元)。

　　11.旅客票價的基礎是(　　)。

　　A.基本票價

　　B.普通票價

　　C.硬座客票票價率

　　D.里程票價

　　【答案】C

　　【解析】硬座客票票價率是旅客票價的基礎，是決定全部旅客票價水平最重要的因素。當硬座客票基本票價率確定后，其他各種票價率就按其加成或減成比例計算。

　　12.始發(fā)旅客人數(shù)包括始發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)和(　　)。

　　A.始發(fā)直通旅客人數(shù)

　　B.始發(fā)直通1旅客人數(shù)

　　C.始發(fā)直通2旅客人數(shù)

　　D.始發(fā)輸出旅客人數(shù)

　　【答案】A

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　　【解析】始發(fā)旅客人數(shù)是指以旅客購買的客票票面上的發(fā)站為起始乘車站的旅客人數(shù)，為在鐵路營業(yè)站或售票點購票旅客人數(shù)、購定期票旅客人數(shù)、列車補票旅客人數(shù)、到站補票旅客人數(shù)、入境旅客人數(shù)之和減去退票旅客人數(shù)。始發(fā)旅客人數(shù)由始發(fā)管內(nèi)旅客人數(shù)和始發(fā)直通旅客人數(shù)兩部分組成。對車站、省級行政區(qū)劃和鐵路運輸企業(yè)而言，始發(fā)直通旅客人數(shù)即為始發(fā)輸出旅客人數(shù)。始發(fā)直通旅客人數(shù)分為始發(fā)直通1旅客人數(shù)和始發(fā)直通2旅客人數(shù)。

　　13.下列各項中不統(tǒng)計始發(fā)人數(shù)的是(　　)。

　　A.返程企業(yè)

　　B.始發(fā)站

　　C.返程站

　　D.中途停車站

　　【答案】D

　　【解析】直通往返客票由售票企業(yè)統(tǒng)計部門通過直通資料交換通知返程企業(yè)統(tǒng)計部門，返程企業(yè)將返程人數(shù)統(tǒng)計為當月始發(fā)旅客人數(shù)。旅游列車由始發(fā)站和返程站各統(tǒng)計一次始發(fā)人數(shù)，中途停車站不統(tǒng)計始發(fā)人數(shù)。

　　14.設某鐵路局2012年完成旅客周轉量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680萬人，運送旅客9686萬人。則該路局2012年的旅客平均行程為(　　)公里。

　　A.388.8

　　B.308.6

　　C.228

　　D.208

　　【答案】C

　　【解析】該路局2012年的旅客平均行程=旅客周轉量/運送旅客人數(shù)=2208400/9686=227.228(公里)。

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　　15.設某鐵路局2012年旅客發(fā)送量為5200萬人，旅客接運量為2100萬人，其中始發(fā)旅客人數(shù)為970萬人。旅客平均行程為285.3公里。則該鐵路局在2012年完成的旅客周轉量為(　　)百萬人公里。

　　A.14836

　　B.5991

　　C.20827

　　D.2767

　　【答案】C

　　【解析】始發(fā)旅客周轉量=始發(fā)旅客人數(shù)×發(fā)、到站間運送里程。旅客周轉量不僅指始發(fā)旅客周轉量，旅客周轉量是指旅客人數(shù)與運送距離的乘積。計算公式為：旅客周轉量=運送旅客人數(shù)×旅客平均行程=7300×285.3=20827(百萬人公里)。