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　　一、單項選擇題(每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.假定L代表鐵路網(wǎng)長度(萬公里)，A代表節(jié)點分布地域的面積(萬平方公里)，N代表節(jié)點數(shù)(萬個)，C代表連接系數(shù)，ri代表區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)，采用國土節(jié)點法對鐵路網(wǎng)規(guī)模進行預(yù)測的模型為(　　)。[2008年真題]

　　【答案】B

　　2.運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配，體現(xiàn)了(　　)。

　　A.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性

　　B.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性

　　C.運輸?shù)纳鐣�可持續(xù)性

　　D.可持續(xù)性運輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致

　　【答案】C

　　【解析】可持續(xù)運輸?shù)幕�本�?nèi)容包括：①運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求相平衡性;②運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性;③運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性;④運輸?shù)纳鐣�可持續(xù)性。其中運輸?shù)纳鐣�可持續(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。

　　3.外部性是指(　　)。

　　A.系統(tǒng)外的影響

　　B.一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬

　　C.一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時，承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬

　　D.其他主體對行為主體的影響

　　【答案】B

　　【解析】一般認為，外部性是指一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬。也就是指那些在決策者(消費者或生產(chǎn)者)的成本和收益之外，并非出于自愿而帶給他人額外成本或收益的情況。

　　4.當(dāng)你掃樓梯時，你的鄰居也跟著沾光;你若在高峰時擠公交上班，則會影響他人乘車和準點上班，經(jīng)濟學(xué)家稱這種現(xiàn)象為(　　)。

　　A.外部性

　　B.內(nèi)部性

　　C.社會性

　　D.社會成本

　　【答案】A

　　【解析】當(dāng)你若打掃樓梯，你的鄰居也跟著沾光;你若在別人的地里放蜂，別人的收成可能因此增加。也有相反的情況：你若在別人的井邊打井，別人的井水就不如以前豐沛清澈;你若在高峰時擠車上班，則會影響他人乘車和準點上班，經(jīng)濟學(xué)稱這種現(xiàn)象為“外部性”。

　　5.關(guān)于外部經(jīng)濟和外部不經(jīng)濟，下列說法正確的是(　　)。

　　A.當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟

　　B.當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟

　　C.當(dāng)社會成本大于私人成本時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟

　　D.當(dāng)社會成本小于私人成本時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟

　　【答案】A

　　【解析】私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟，當(dāng)社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟。

　　6.外部性的解決方法是(　　)。

　　A.協(xié)調(diào)發(fā)展

　　B.外部成本內(nèi)部化

　　C.消除外部成本

　　D.忽視外部成本

　　【答案】B

　　【解析】外部性的解決方法是外部成本內(nèi)部化。當(dāng)發(fā)生外部經(jīng)濟時，私人利益小于社會收益阻礙了私人在此領(lǐng)域的投資，其投資量遠遠小于社會需求�？梢酝ㄟ^政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，也可基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。這些方法的共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進經(jīng)濟當(dāng)事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。

　　7.CBA是指(　　)。

　　A.成本效益分析

　　B.外部經(jīng)濟性分析

　　C.可持續(xù)性分析

　　D.資源配置效率分析

　　【答案】A

　　【解析】成本效益分析即cost-benefit analysis，縮寫為CBA。

　　8.在經(jīng)濟學(xué)理論解決(負)外部性的方法中，(　　)是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。

　　A.制定排污標準、征收排污費

　　B.稅收

　　C.發(fā)放可交易的許可證

　　D.罰款

　　【答案】A

　　【解析】經(jīng)濟學(xué)理論解決(負)外部性的方法主要是制定排污標準、征收排污費、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。

　　9.交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其負外部性可用(　　)來衡量。

　　A.外部成本

　　B.外部效應(yīng)

　　C.內(nèi)部成本

　　D.內(nèi)部效應(yīng)

　　【答案】A

　　【解析】交通運輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時，也給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運輸(負)外部性的具體表現(xiàn)。衡量交通運輸?shù)呢撏獠啃钥梢杂猛獠砍杀具@一概念。

　　10.社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作(　　)。

　　A.私人成本=社會成本+外部成本

　　B.外部成本=私人成本+社會成本

　　C.社會成本=私人成本+外部成本

　　D.社會成本=私人成本-外部成本

　　【答案】C

　　【解析】交通運輸?shù)呢撏獠啃詫?dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會成本=私人成本+外部成本。

　　11.下列關(guān)于交通運輸外部成本的說法正確的是(　　)。

　　A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失

　　B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本

　　C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除

　　D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除

　　【答案】C

　　【解析】A項，在擁擠造成的成本中，主要是時間損失，另外還有多次制動和啟動造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等;B項，交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對社會財富的扣除;D項，在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。

　　12.下列各項不能用來反應(yīng)評估交通運輸外部性方法劑量反應(yīng)法的是(　　)。

　　A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞

　　B.為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用

　　C.污染對健康的影響

　　D.對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕

　　【答案】B

　　【解析】間接方法是指不直接揭示人們對環(huán)境產(chǎn)品的偏好，而是通過計算污染及其影響之間的劑量反應(yīng)關(guān)系，然后再測定人們對所產(chǎn)生影響的偏好程度，又稱劑量反應(yīng)法。常見的劑量反應(yīng)關(guān)系的例子有：污染對健康的影響、對金屬和建筑物等材料設(shè)施的物理侵蝕、對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞等。

　　13.科斯在《社會成本問題》一文中指出(　　)。

　　A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用

　　B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達到最優(yōu)利用

　　C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達到最優(yōu)利用

　　D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用

　　【答案】D

　　【解析】嚴格地說，外部性內(nèi)部化只有在對資源的產(chǎn)權(quán)確定的情況下才會實現(xiàn)，如在擁擠問題上對道路空間確定產(chǎn)權(quán)�？扑乖凇渡鐣�成本問題》一文中指出，在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達到最優(yōu)利用。

　　14.從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展(　　)運輸，因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。

　　A.公路

　　B.鐵路

　　C.航空

　　D.水路

　　【答案】B

　　【解析】從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運輸，因為相比較而言，鐵路運輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運輸，特別是城際間中長途旅客和貨物運輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，建立以鐵路運輸為骨干的陸路交通運輸體系。

　　15.人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和(　　)。

　　A.原生環(huán)境

　　B.社會環(huán)境

　　C.次生環(huán)境

　　D.人文環(huán)境

　　【答案】B

　　【解析】環(huán)境是針對主體而言的，人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大部分。自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響又可以分為兩個層次：①原生環(huán)境;②次生環(huán)境。社會環(huán)境指由政治、經(jīng)濟、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。