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　　二、多項(xiàng)選擇題(每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng))

　　1.可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，其基本內(nèi)容包括(　　)。[2008年真題]

　　A.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性

　　B.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性

　　C.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性

　　D.運(yùn)輸對(duì)象的可持續(xù)性

　　E.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡

　　【答案】ABCE

　　【解析】可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括：①運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致;②運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用;③運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用;④運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配。

　　2.在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，節(jié)點(diǎn)選擇的原則有(　　)。[2008年真題]

　　A.生態(tài)型城市和內(nèi)陸型城市

　　B.產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市

　　C.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市

　　D.邊境口岸及具有國(guó)防戰(zhàn)略意義的城市

　　E.港口城市和公路主要樞紐城市以及在國(guó)家戰(zhàn)略地位重要的城市

　　【答案】BCDE

　　【解析】在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，節(jié)點(diǎn)選擇原則包括：①城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市;②產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市;③港口城市和公路主要樞紐城市以及在國(guó)家戰(zhàn)略地位重要的城市;④主要旅游景點(diǎn)所在地;⑤邊境口岸及具有國(guó)防戰(zhàn)略意義的城市。同時(shí)，在節(jié)點(diǎn)的選擇過(guò)程中，將充分考慮既有鐵路網(wǎng)的實(shí)際情況，選擇線路里程較長(zhǎng)的鐵路支線的盡頭站為鐵路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，酌情選擇在既有路網(wǎng)中為多線路交叉點(diǎn)的城市為路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。

　　3.針對(duì)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法，其中(　　)方法是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。

　　A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)

　　B.征收排污費(fèi)

　　C.稅收

　　D.發(fā)放可交易的許可證

　　E.撤銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照

　　【答案】CD

　　【解析】經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)，稅收，發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，后兩種方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)成本收益的比較選擇一種最佳方案。

　　4.交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為(　　)。

　　A.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染

　　B.交通事故

　　C.交通擁擠

　　D.交通收費(fèi)

　　E.交通噪聲

　　【答案】ABCE

　　【解析】交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸(負(fù))外部性的具體表現(xiàn)。

　　5.交通運(yùn)輸外部成本可分為(　　)。

　　A.運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源作用所產(chǎn)生的外部性

　　B.運(yùn)輸系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)作用所產(chǎn)生的外部性

　　C.運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部相互作用產(chǎn)生的外部性

　　D.運(yùn)輸系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)作用產(chǎn)生的外部性

　　E.運(yùn)輸系統(tǒng)的外部系統(tǒng)相互作用產(chǎn)生的外部性

　　【答案】AC

　　【解析】衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。交通運(yùn)輸外部成本可分為兩個(gè)不同的層次：①運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源(如環(huán)境系統(tǒng)、非再生的人)作用所產(chǎn)生的外部性，如環(huán)境污染、交通事故等。交通運(yùn)輸與環(huán)境之間產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)是由于交通運(yùn)輸行業(yè)在利用環(huán)境資源從事運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，沒(méi)有考慮它應(yīng)當(dāng)對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)償。②運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各部相互作用產(chǎn)生的外部性，如交通擁擠。

　　6.交通運(yùn)輸外部性的層次可分為(　　)。

　　A.供給外部性

　　B.使用外部性

　　C.需求外部性

　　D.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置

　　E.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體

　　【答案】ABDE

　　【解析】交通運(yùn)輸外部性的層次包括：①供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響;②使用外部性，包括正效果(如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織)和負(fù)效果(交通擁擠，運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用，環(huán)境影響，交通事故);③由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置;④運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。

　　7.下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有(　　)。

　　A.可通達(dá)性和成本降低

　　B.新的消費(fèi)和新型物流組織

　　C.運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)

　　D.有利于開(kāi)發(fā)利用能源

　　E.費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性

　　【答案】ABE

　　【解析】運(yùn)輸活動(dòng)正外部性包括：①可通達(dá)性和成本降低;②新的消費(fèi)和新型物流組織;③費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性。CD兩項(xiàng)屬于交通運(yùn)輸供給的正外部性。

　　8.下列各項(xiàng)屬于替代市場(chǎng)法的有(　　)。

　　A.實(shí)際發(fā)生法

　　B.旅行成本法

　　C.支付意愿法

　　D.內(nèi)涵定價(jià)法

　　E.防護(hù)支出法

　　【答案】BDE

　　【解析】替代市場(chǎng)法是指不是用直接的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)衡量環(huán)境物品或交通服務(wù)的價(jià)值，而是用替代物來(lái)間接衡量。替代市場(chǎng)法主要有以下三種：①旅行成本法，用旅行費(fèi)(時(shí)間、金錢)來(lái)替代衡量人們對(duì)環(huán)境物品的價(jià)值評(píng)價(jià);②內(nèi)涵定價(jià)法，通過(guò)可購(gòu)買物品(如房產(chǎn))的內(nèi)涵價(jià)值來(lái)評(píng)估空氣污染或噪聲對(duì)物品價(jià)格的影響;③防護(hù)支出法，用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來(lái)衡量環(huán)境物品的價(jià)值，它是外部成本貨幣化評(píng)估中采用最廣泛的方法。

　　9.交通運(yùn)輸外部性的具體評(píng)估方法有(　　)。

　　A.地域加總法

　　B.實(shí)際發(fā)生法

　　C.經(jīng)濟(jì)成本法

　　D.防護(hù)行為法

　　E.價(jià)值影響法

　　【答案】BDE

　　【解析】交通運(yùn)輸外部性的具體評(píng)估方法有：①實(shí)際發(fā)生法;②物理(或生化)轉(zhuǎn)換法;③防護(hù)行為法;④價(jià)值影響法;⑤旅行成本法;⑥表述性偏好法。

　　10.在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中，基于市場(chǎng)的刺激手段有(　　)。

　　A.排污費(fèi)

　　B.汽車的稅收差異

　　C.排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修

　　D.對(duì)低污染交通方式的補(bǔ)貼

　　E.燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　【答案】ABD

　　11.自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為(　　)。

　　A.社會(huì)環(huán)境

　　B.原生環(huán)境

　　C.文化環(huán)境

　　D.次生環(huán)境

　　E.天然環(huán)境

　　【答案】BD

　　【解析】自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響可以分為：①原生環(huán)境，指天然形成，并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱第一環(huán)境;②次生環(huán)境，指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。

　　12.次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有(　　)。

　　A.容易進(jìn)行定量分析

　　B.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型

　　C.影響因素少

　　D.進(jìn)行定量分析的難度大

　　E.影響因素多

　　【答案】BDE

　　【解析】次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)擬議中的建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行的系統(tǒng)性識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)估。次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型;②進(jìn)行定量分析的難度大;③影響因素多。

　　13.鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從(　　)等方面描述了未來(lái)鐵路的發(fā)展前景。

　　A.路網(wǎng)規(guī)模

　　B.列車速度

　　C.路網(wǎng)質(zhì)量

　　D.技術(shù)水平

　　E.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　【答案】ACDE

　　【解析】鐵路發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容有：①路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大;②路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理;③路網(wǎng)質(zhì)量極大提高;④技術(shù)水平快速提升。