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　　1最佳公共交通線網(wǎng)密度值為一個區(qū)間值，這個區(qū)間為( )千米/千米2。

　　A.3-3.5

　　B.2-2.5

　　C.3-4.5

　　D.2.5-3.5

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　　2城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和，稱為( )。

　　A.線網(wǎng)長度

　　B.行車頻率

　　C.行車間隔

　　D.周轉系數(shù)

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　　3線路重復系數(shù)是線路總長度與( )之比。

　　A.城市用地面積

　　B.線網(wǎng)密度

　　C.行駛車輛數(shù)

　　D.線網(wǎng)長度

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　　4從客流性質上分，公交樞紐可分為對外交通換乘樞紐和( )。

　　A.市內交通樞紐

　　B.伸長式樞紐

　　C.輻射型樞紐

　　D.終端式樞紐

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　　5最常規(guī)的一種車輛運行方式是( )。

　　A.不定線、不定站式

　　B.定線定站的運行方式

　　C.定線、不定站式

　　D.不定線、定站式

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　　6在城市公共交通車輛運行方式中，出租車屬于( )。

　　A.定線定站的運行方式

　　B.不定線、不定站式

　　C.定線、不定站式

　　D.不定線、定站式

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　　7在城市客運車輛運行參數(shù)中，單位時間內通過線路某一斷面或�？空镜能囕v數(shù)稱為( )。

　　A.行車間隔

　　B.行車頻率

　　C.周轉系數(shù)

　　D.營運速度

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　　8已知某營運線路的車輛周轉時間為100分鐘，投入的車輛數(shù)為25輛，則行車間隔為( )。

　　A.4分鐘

　　B.5分鐘

　　C.6分鐘

　　D.10分鐘

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　　9在班車運行過程中，因為各種意外而導致原有運行線路不能保證班車正常通行時，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運行而采取的一種調度方法是( )。

　　A.調頻法

　　B.調能法

　　C.調線法

　　D.調站法

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　　10按照( )劃分，BRT系統(tǒng)的車站形式可以分為中途�？空�、換乘站和首末站。

　　A.功能

　　B.距離間隔

　　C.行車時間

　　D.設置形式

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