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　　一、單選題:

　　1、 城市公共交通線網(wǎng)密度最佳值確定的出發(fā)點(diǎn)是( )為最小。

　　A.非乘車(chē)時(shí)間

　　B.乘行時(shí)間

　　C.出行時(shí)間

　　D.步行時(shí)間

　　2、 非直線系數(shù)值最小的城市公共交通線網(wǎng)類(lèi)型是( )。

　　A.方格型

　　B.放射型

　　C.放射環(huán)型

　　D.不定型

　　3、 在車(chē)輛數(shù)一定的條件下，公共交通線網(wǎng)密度越大，表明城市居民( )。

　　A.步行時(shí)間越短

　　B.步行時(shí)間越長(zhǎng)

　　C.候車(chē)時(shí)間越短

　　D.乘車(chē)時(shí)間越短

　　4、 反映城市公共交通企業(yè)供給水平的指標(biāo)是( )。

　　A.線網(wǎng)密度

　　B.非直線系數(shù)

　　C.線網(wǎng)長(zhǎng)度

　　D.線路重復(fù)系數(shù)

　　5、 城市公共交通線路平均站距最佳值確定的出發(fā)點(diǎn)是( )為最小。

　　A.非乘車(chē)時(shí)間

　　B.乘行時(shí)間

　　C.出行時(shí)間

　　D.步行時(shí)間

　　6、 非直線系數(shù)值最大的城市公共交通線網(wǎng)類(lèi)型是( )。

　　A.方格型

　　B.放射型

　　C.放射環(huán)型

　　D.不定型

　　7、 在車(chē)輛數(shù)一定的條件下，公共交通線網(wǎng)密度越小，表明城市居民( )。

　　A.步行時(shí)間越短

　　B.候車(chē)時(shí)間越長(zhǎng)

　　C.候車(chē)時(shí)間越短

　　D.乘車(chē)時(shí)間越短

　　8、 線路重復(fù)系數(shù)是( )長(zhǎng)度之比。

　　A線路長(zhǎng)度與線網(wǎng)長(zhǎng)度

　　B線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路長(zhǎng)度

　　C線路數(shù)目與線網(wǎng)長(zhǎng)度

　　D線路數(shù)目與線路長(zhǎng)度

　　9、 城市公共交通車(chē)輛載客量定額是通過(guò)車(chē)廂定員人數(shù)乘以( )確定的。

　　A.滿(mǎn)載率定額

　　B.車(chē)容量定額

　　C.工作率定額

　　D.實(shí)載率定額

　　10、 城市公交車(chē)輛的站位面積定額標(biāo)準(zhǔn)一般為( )人/m2。

　　A.9

　　B.10

　　C.11

　　D.12

　　11、 在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面或�？空镜能�(chē)輛數(shù)稱(chēng)為( )。

　　A.行車(chē)頻率

　　B.營(yíng)運(yùn)速度

　　C.行車(chē)間隔

　　D.周轉(zhuǎn)系數(shù)

　　12、 單位時(shí)間通過(guò)量與載客量之比的車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)稱(chēng)為( )。

　　A.周轉(zhuǎn)時(shí)間

　　B.行車(chē)頻率

　　C.周轉(zhuǎn)系數(shù)

　　D.行車(chē)間隔