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　　二、多選題:

　　13、 非直線系數(shù)屬于( )指標(biāo)。

　　A.行車費用經(jīng)濟(jì)

　　B.時間經(jīng)濟(jì)

　　C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

　　D.范圍經(jīng)濟(jì)

　　E.假日經(jīng)濟(jì)

　　14、 城市公共交通運營調(diào)度的基本方法主要包括( )等。

　　A.調(diào)頻法

　　B.調(diào)線法

　　C.調(diào)能法

　　D.調(diào)速法

　　E.調(diào)車法

　　三、案例分析題:

　　15、 某市公交企業(yè)擁有公共交通營運車輛800輛，全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100公里，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為l.4，該城市的用地面積為400平方公里。該公交公司最近決定：在車輛既定的條件下，逐步提高線網(wǎng)密度，使每位乘客步行距離不超過l/2平均站距。據(jù)統(tǒng)計，該城市乘客平均乘距為4公里，乘客平均步行速度為5.5公里/小時，車輛平均每次停站時間為1分鐘。

　　1.該市公共交通線網(wǎng)長度(有公共交通線路通過的街道長度)為( )公里。

　　A.2100

　　B.1500

　　C.1450

　　D.1300

　　E.1200

　　2.該市公共交通線網(wǎng)密度為( )公里/平方公里。

　　A.3.75

　　B.4.0

　　C.4.25

　　D.4.5

　　E. 5.5

　　3下列說法正確的是( )。

　　A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù)，車輛營運速度下降

　　B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點，會導(dǎo)致運能利用不平衡

　　C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系

　　D.線網(wǎng)密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標(biāo)

　　E.線網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)

　　1A,2C,3A,4A,5C,6B,7C,8A,

　　9A,10A,11A,12B,13AB,14ABC,

　　15B,A,ABD2100/1.4=1500

　　1500/400=3.75