11.項目總承包管理與項目總承包的不同之處在于( )。

　　A.前者職權(quán)范圍遠(yuǎn)大于后者 B.后者不管理分包單位

　　C.前者不直接進(jìn)行設(shè)計與施工 D.后者不具有對分包單位簽署合同的權(quán)利

　　12.下列關(guān)于建設(shè)工程各目標(biāo)之間關(guān)系的表述中，體現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)與投資目標(biāo)統(tǒng)一關(guān)系的是( )。

　　A.提高功能和質(zhì)量要求，需要適當(dāng)延長工期 B.提高功能和質(zhì)量要求，需要增加一定的投資

　　C.提高功能和質(zhì)量要求，可能降低運行費用和維修費用 D.增加質(zhì)量控制的費用，有利于保證工程質(zhì)量

　　13.對于業(yè)主來說，建設(shè)工程決策階段的主要風(fēng)險是( )。

　　A.投機(jī)風(fēng)險 B.純風(fēng)險 C.政治風(fēng)險 D.責(zé)任風(fēng)險

　　14.在設(shè)計或施工總分包模式的監(jiān)理委托模式下，分包單位資質(zhì)的審查、確認(rèn)工作由( )來進(jìn)行。

　　A.業(yè)主 B.總承包方 C.設(shè)計單位 D.監(jiān)理工程師

　　18.施工階段，按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》的規(guī)定.項目總監(jiān)理工程師可將( )工作委托總監(jiān)理工程師代表。

　　A.調(diào)解合同爭議 B.簽發(fā)工程款支付證書 C.調(diào)配監(jiān)理人員 D.審查和處理工程變更

　　16.投資人寧愿損失在建廠準(zhǔn)備階段耗費的投資而放棄繼續(xù)投資，這是建設(shè)工程風(fēng)險對策的( )。

　　A.損失控制 B.風(fēng)險自留 C.風(fēng)險回避 D.風(fēng)險轉(zhuǎn)移

　　17.監(jiān)理工作規(guī)范化的體現(xiàn)不包括( )。

　　A.工作的時序性 B.工作方法的適應(yīng)性 C.職責(zé)分工的嚴(yán)密性 D.工作目標(biāo)的確實性

　　18.汽車的制動系統(tǒng)失靈導(dǎo)致車禍中人員傷亡，這起事故中的風(fēng)險事件是( )。

　　A.制動系統(tǒng)失靈 B.車禍 C.人員傷亡 D.汽車

　　19.對建設(shè)工程風(fēng)險的識別來說，風(fēng)險識別的結(jié)果是( )。

　　A.建立風(fēng)險量函數(shù) B.建立初始風(fēng)險清單

　　C.建立建設(shè)工程風(fēng)險清單 D.明確建設(shè)工程風(fēng)險事件

　　20.采用損失控制時的預(yù)防計劃的主要作用是( )。

　　A.隱蔽損失 B.分散風(fēng)險 C.將風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài) D.降低損失發(fā)生的概率