第八題

　　西南地區(qū)某高速公路于2009年完成環(huán)評評審，2013年建成試運營，現(xiàn)擬開展竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查。該高速公路主線全長95km，雙向四車道，其中KⅠ段(K0-K62)長62m，位于平原微丘區(qū)，設計車速100km/m，路基寬度26m;KⅡ段(K60-K95)，長33km，位于山嶺重丘區(qū)，設計車速80km/h，路基寬度24.5m，公路在K75建設1座300m的大橋跨越青龍河，在K87-K94建1座7km 的特長隧道，隧道在K90設置1個通風井(襯砌后豎井直徑6m，井深280m)，豎井采用自上而下方式開挖，從井口出渣，井口至已有二級公路建設3.5km施工便道。2014年和2020年設計車流量為KI段8000pcu(標準車/輛)/d，14000pcu/d、KII段7000pcu/d，12000pcu/d。

　　環(huán)評報告書中記載的公路沿線基本情況概述為：公路KⅠ段以農(nóng)業(yè)植被為主，KⅡ段以山區(qū)林地植被為主;青龍河水環(huán)境功能為Ⅲ類，橋下5km處為一飲用水水源保護區(qū)上邊界;特長隧道穿越的山體植被覆蓋度較高，隧道出口(K94)附近有河溪和水田;公路沿線200m范圍內(nèi)共有29個聲環(huán)境敏感點，全部為村莊。聲環(huán)境影響評價表明：

　　在2020年設計車流量條件下，有10個村莊省環(huán)境質(zhì)量超標，應采取聲屏障措施;位于公路K33 的M 村莊距離公路路肩90m，預測省環(huán)境質(zhì)量達標，不設置聲屏障。

　　環(huán)評報告批復文件提出：應進一步優(yōu)化線路設計方案，減少土石方開挖和植被破壞;采取措施減緩隧道施工排水對農(nóng)田的影響，對山頂植被實施生態(tài)監(jiān)測;對預測聲環(huán)境質(zhì)量超標的村莊采取聲屏障等措施;跨越橋梁段應采取防范車輛事故泄漏措施。

　　建設單位提供的資料表明：試運行階段車流量KⅠ段6500pcu/d，KⅡ段4500 pcu/d;為減少土石方開挖和植被破壞，改移K82-K85約3km 路段線位，最大改移距離330m，聲環(huán)境敏感點由2個增至4個，其中新增P 村距離公路路肩90m;特長隧道施工期間產(chǎn)生的涌水量較環(huán)評預測水量顯著增加;根據(jù)圖紙，跨越青龍河橋已設置橋面事故水收集管道，按照環(huán)評要求在河岸基巖上設置了200m3事故應急池，事故應急池底板高程95m，橋址處設計洪水水位90m，制訂了環(huán)境風險應急預案，配備了事故應急設施。

　　驗收調(diào)查單位制定噪聲驗收監(jiān)測計劃時，認為P村和M村距公路路肩距離一致，可以類比M村監(jiān)測結(jié)果，不需要開展P村噪聲驗收監(jiān)測。

　　問題：

　　1.指出K82-K85改線路段驗收調(diào)查是需要了解的聲環(huán)境敏感點信息。(5)

　　2.采用M村莊的監(jiān)測數(shù)據(jù)類比P村莊噪聲影響的做法是否正確?列舉理由。(4)

　　3.指出特長隧道排水對植被影響調(diào)查應重點關注的內(nèi)容。(7)

　　4.說明青龍河橋事故應急池驗收現(xiàn)場調(diào)查的主要內(nèi)容。(4)

　　1、(5 分，一項1 分)

　　(1)建筑物基本情況(建筑結(jié)構(gòu)類型);

　　(2)受影響的戶數(shù)或人數(shù);

　　(3)建筑物與公路的位置關系(距離);

　　(4)建筑物與路基的高程差;

　　(5)建筑物與公路間的地形、植被情況。

　　2、(6 分)

　　不正確(2 分)

　　僅考慮P 村莊與M村莊距公路路肩的距離一致還不夠(1 分)，

　　還需考慮村莊與路肩之間的地形條件(高差)(1.5分)、車流量(1.5 分)。

　　(描述P 村莊與M村莊地形地貌的不同點，沒有具體說明地形條件(高差)和車流量可得1.5 分)

　　3、(4 分)

　　(1)隧道施工地下水疏干后山頂植被受影響的程度、范圍(面積)(2 分)(只說植被，沒有具體指出山頂可得1分)。

　　(2)隧道施工生產(chǎn)廢水、疏干水排出后對農(nóng)田植被的影響程度、范圍(面積)(2 分)

　　4、(5 分)

　　(1)現(xiàn)場調(diào)查時，對照圖紙核查事故應急池是否滿足事故應急池容積設計要求(1.5 分)

　　(2)事故應急池底板高程是否高于設計最高防洪水位(1.5 分)(說出應急池地板高程和最高洪水位也可得分)

　　(3)橋面收集管道是否有效接入事故池(1 分)

　　(4)事故應急池采取防滲措施(1 分)