二、判斷題

　　1.對(duì)合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進(jìn)行兩次外部檢查，即緊接焊接之后及15 ~ 30d之后均應(yīng)進(jìn)行檢查。()

　　2.用于淺層平板荷載試驗(yàn)沉降觀測(cè)的儀器設(shè)備分辨率不應(yīng)低于0.01mm。()

　　3.對(duì)于鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測(cè)時(shí),單排樁樁孔中心位置最大允許偏差為100mm。()

　　4.低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性,所選擇的錘頭硬度越高，越不容易探測(cè)到樁身深部的缺陷。()

　　5.梁式橋進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定中，橋面系各部件中伸縮縫裝置的權(quán)重最大。()

　　6.橋梁部件的技術(shù)狀況評(píng)分,由各構(gòu)件評(píng)分的平均值和最低值計(jì)算得到,與構(gòu)件數(shù)量無(wú)關(guān)。()

　　7.利用電阻應(yīng)變片測(cè)量結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變,常采用半橋接法。()

　　8.橋梁靜載試驗(yàn)，設(shè)計(jì)控制荷載應(yīng)采用車(chē)道荷載進(jìn)行計(jì)算。()

　　9.簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn),如跨中撓度增量不超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600,則可判定結(jié)構(gòu)剛度滿足要求。()

　　10.橋梁實(shí)際承載力的最終評(píng)定結(jié)果是取所有部件實(shí)際承載力的平均值。()

　　1.[答案] V

　　[解析]由于合金鋼內(nèi)的裂紋形成得很慢，第一次檢查時(shí)可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)裂縫,因此需要在焊接之后的15~30d,進(jìn)行第二次檢查。

　　2.[答案] V

　　[解析]沉降用大量程百分表或電測(cè)位移計(jì)(量程不小于30mm)量測(cè),分辨率不低于0.01mm。需提醒的是,測(cè)試精度與分辨率相關(guān),但兩者不等價(jià),而教材有時(shí)未對(duì)精度和分辨率兩指標(biāo)作嚴(yán)格區(qū)分。

　　3.[答案] x

　　[解析]鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測(cè)，群樁樁孔中心位置最大允許偏差為100mm,單 排樁樁孔中心位置最大允許偏差為50mm。

　　4.[答案] V

　　[解析]采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)混凝土灌注樁樁身完整性時(shí),錘頭材料硬,產(chǎn)生的高頻脈沖波有利于提高樁身缺陷分辨率,但高頻信號(hào)衰減快,不容易探測(cè)樁身深部缺陷;錘頭材料軟,產(chǎn)生的低頻脈沖波衰減慢,有利于獲得樁底反射信號(hào),但降低了樁身缺陷分辨率。

　　5.[答案] x

　　[解析]橋面系各部件中橋面鋪裝的權(quán)重最大,為0.40,伸縮縫的權(quán)重為0.25。

　　6.[答案] x

　　7.[答案] V

　　[解析]應(yīng)變片組橋方式有1/4橋、半橋、全橋三種。1/4橋只有一個(gè)應(yīng)變片,無(wú)法實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償,現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)很少采用;全橋接法主要用于電阻應(yīng)變式傳感器的制作,現(xiàn)場(chǎng)也很少采用。

　　8.[答案] V

　　[解析]現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計(jì)荷載分車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載兩種形式:

　　(1)對(duì)于整體結(jié)構(gòu)(主梁、主拱等)采用車(chē)道荷載計(jì)算,車(chē)道荷載由一個(gè)集中力和均布荷載組成。

　　(2)橋梁局部(如橫隔板)加載、橋臺(tái)、涵洞、擋土墻壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。絕大多數(shù)情形,橋梁荷載試驗(yàn)針對(duì)的是整體結(jié)構(gòu)的加載試驗(yàn)。

　　9.[答案] x

　　[解析]梁式橋靜載試驗(yàn)， 除要求最大撓度不得超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600的規(guī)范強(qiáng)制性條款外,還要求撓度校驗(yàn)系數(shù)(不超過(guò)1)和相對(duì)殘余撓度(不超過(guò)20%)滿足相關(guān)檢測(cè)規(guī)程的要求。

　　10.[答案] x

　　[解析]橋梁由眾多構(gòu)件、部件組成后協(xié)同工作，應(yīng)以承載能力最低的那部分作為全橋的通行荷載標(biāo)準(zhǔn)。