二、判斷題

　　1.承載能力檢算系數(shù)Zz根據(jù)荷載試驗所得的撓度、應力校驗系數(shù)的較大值查表確定。()

　　2.舊橋某截面的實際荷載效應為3200kN . m,設計抗力效應為3500kN·m,承載力惡化系數(shù)為0.1,檢算系數(shù)Z為0.8,其他修正系數(shù)均為1.0,則可判定該截面的實際承載能力不滿足要求。()

　　3.隧道開挖斷面尺寸應滿足設計要求，并嚴格控制欠挖,拱腳、墻腳以上0.5m范圍內嚴禁欠挖。()

　　4.錨桿抗拔試驗的合格判定指標為28d拔力平均值≥設計值最小拔力≥0.9設計值。()

　　5.采用地質雷達進行襯砌背后回填檢測，若反射信號強,信號同相軸呈繞射弧形,不連續(xù)且分散、雜亂,則表明襯砌背后回填有較大區(qū)域的空洞。

　　6.地質需達主要用于巖溶探測，不可用于斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質體的探測。

　　7.隧道防水混凝土襯砌按隧道長度每100m需要做--組抗?jié)B試件。()

　　8.隧道輔助工程措施施工時需堅持“強支護、長進尺、強燦破、快封閉、勤量測”的施工原則。

　　9.隧道內某點處的煙霧透過率與該點處路面照度有關。

　　10.二級公路隧道結構常規(guī)定期檢查的周期為1次/2月。

　　1.[答案] V

　　[解析]校驗系數(shù)為實測應力或變位與相應理論計算值的比值,系數(shù)越大,橋梁的實際狀況相對越差,則Z2取值也越小(抗力效應折減越多)。根據(jù)主要測點校驗系數(shù)的較大值來確定檢算系數(shù)Z,體現(xiàn)了以較差狀況為基準進行橋梁承載能力評定的理念。

　　2. [答案] V

　　[解析]根據(jù)題述,截面的實際抗力效應為3500 x0.8x(1 -0.1) =2520(kN. m),實際荷載效應與抗力效應之比= 3000/2520-1.27>1.20,根據(jù)規(guī)范規(guī)定,可判定該截面的承載能力不滿足要求。

　　3. [答案] x

　　[解析]隧道開挖應嚴格控制欠挖,拱腳、墻腳以上1m范圍內嚴禁欠挖;當石質堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa并確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度時,巖石個別凸出部分(每1m2不大于0.1m2)可突入襯砌斷面，錨噴支護時凸入不得大于30mm,襯砌時欠挖值不得大于50mm。

　　4.[答案]V

　　[解析]錨桿抗拔力實測時抽查1%,且不少于3根,合格標準為題干所述內容。

　　5. [答案] x

　　[解析]采用地質雷達進行襯砌背后狀況檢測的主要判定特征為:

　　(1)密實:反射信號弱,圖像均一且反射界面不明顯。

　　(2)不密實:反射信號強,信號同相軸呈繞射弧形,不連續(xù)且分散、雜亂。

　　(3)空洞:反射信號強,反射界面明顯，下部有多次反射信號,兩組信號時程差較大。

　　6. [答案] x

　　[解析]地質雷達主要用于巖溶探測,亦可用于斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質體的探測,只是斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質體更多地采用探測距離較長的彈性波反射法來探測。

　　7.[答案] x

　　[解析]《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTG F60- -2009)規(guī)定,對于采用 防水混凝土的襯砌,按隧道長度每200m需要做一組(6個)抗?jié)B試件。

　　8. [答案] x

　　[解析]依據(jù)《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTG F60- -2009)相關規(guī)定,隧道輔助工程措施施工時必須堅持“先支護(強支護)、后開挖(短進尺、弱爆破)、快封閉、勤量測”的施工原則。

　　9.[答案] V

　　[解析]煙霧透過率與隧道照明水平有關,路面照度>301x時， 透過率應乘上相應的修正系數(shù)。

　　10.[答案]V

　　[解析] 一、二、三級公路隧道對應的結構常規(guī)定期檢查周期分別為 1次1月、1 次/2月和1次/季度。