參考答案

　　一、單選題

　　1.[答案] B

　　[解析]涂層干膜厚度的檢查頻率按設(shè)計要求執(zhí)行,設(shè)計無規(guī)定時,每10m2時應(yīng)測3-5個點,每個點附近測3次,取平均值。

　　2.[答案] B

　　3.[答案] C

　　[解析]鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法。傘形孔徑檢測儀法用于鉆孔樁的孔徑和垂直度檢測。

　　4.[答案] B

　　[解析]根據(jù)實測聲波波速，可采用下表評定混凝土質(zhì)量。

　　5.[答案] C

　　[解析]樁徑不大于1500mm,應(yīng)埋設(shè)三根聲測管;當(dāng)樁徑大于1500mm時,應(yīng)埋設(shè)四根聲測管。

　　6. [答案] B

　　7.[答案] C

　　[解析]靜載試驗如支點有沉降(包含支座壓縮變形),應(yīng)對豎向變位進(jìn)行修正后得到撓度值,計算方法詳見考試用書。

　　8.[答案] B

　　9. [答案] A

　　[解析]校驗系數(shù)為實測彈性值與計算值之比。根據(jù)題述可知實測彈性撓度為8.00mm(加載測值與卸載測值之差),A選項正確。另外還應(yīng)特別注意相對殘余的計算方法，相對殘余為實測殘余值與總值之比,本題的相對殘余變形為(0.44-0.04)/(8.44-0.04) =4.8%。

　　10. [答案] D

　　二、判斷題

　　1. [答案] V

　　[解析]鋼筋/混凝土與參考電極之間的銹蝕電位差直觀反映了鋼筋銹蝕的活動性,按慣例取電位差為負(fù)值,稱為銹蝕電位水平(mV),銹蝕電位水平的絕對量值越大,表明鋼筋銹蝕活動性越強、發(fā)生銹蝕可能性越大。

　　2.[答案] x

　　[解析]當(dāng)實際保護(hù)層厚度小于鋼筋探測儀的最小示值時,可在探頭下附加墊板后檢測。但要注意墊板應(yīng)采用硬質(zhì)無磁性材料，如工程塑料或電工用絕緣板,表面應(yīng)平整光滑。

　　3. [答案] V

　　4.[答案] V

　　5.[答案] x

　　[解析]超聲法檢測樁身質(zhì)量有單孔透射法和跨孔透射法兩大類,其中單孔透射法的聲傳播途徑比跨孔透射法復(fù)雜,信號分析難度較大,且有效檢測范圍約一個波長,故此法在工程上不常采用。但單孔透射法可以作為鉆芯檢測的補充手段,用以了解孔芯周圍的混凝土質(zhì)量狀況。

　　6. [答案] V

　　7.[答案] V

　　[解析]鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)允許開裂,受拉區(qū)部位應(yīng)將主要應(yīng)力(應(yīng)變)測點布置在受拉主筋上。

　　8.[答案] x

　　[解析]根據(jù)橋規(guī),汽車沖擊系數(shù)通過結(jié)構(gòu)基頻計算得到。這里應(yīng)注意,沖擊系數(shù)規(guī)范取值是通過基頻(計算值)計算得到,而實際沖擊系數(shù)是通過試驗實測獲得,實測沖擊系數(shù)小于規(guī)范取值,則說明考慮偏安全。沖擊系數(shù)實測值應(yīng)優(yōu)先通過動撓度計算，條件受限時,也可通過動應(yīng)變計算得到。

　　9.[答案] x

　　[解析]橋梁靜載試驗應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點進(jìn)行最不利加載，可采用內(nèi)力、變形(撓度)作為加載控制。斜拉橋、懸索橋等橋型的中跨跨中最大撓度是此類橋梁最重要的試驗加載工況。

　　10.[答案] x

　　三、多選題

　　1.[答案] ABCDE

　　[解析]為橋梁荷載所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計算是多方面的,其中最重要的計算參數(shù)為靜力荷載效率,它通過設(shè)計控制內(nèi)力(或變形)、試驗控制內(nèi)力(變形)及沖擊系數(shù)計算得到,因此A、C、D選項正確。試驗荷載作用下，測試部位應(yīng)力、撓度增量理論值是進(jìn)行校驗系數(shù)計算及加載控制所必需的;T梁截面特性反映結(jié)構(gòu)剛度,也是應(yīng)力計算所需的參數(shù)(σ=My/I),B、E選項也正確。

　　2. [答案] BCD

　　[解析]自振頻率與結(jié)構(gòu)的整體剛度呈正相關(guān)性,實測自振頻率大于計算值,表明實際剛度大于計算剛度,無需停止加載。中途應(yīng)停止加載試驗的情形包括: .

　　(1)控制測點應(yīng)變值已達(dá)到或超過計算值;

　　(2)控制測點變位(或撓度)超過計算值;

　　(3)結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度、數(shù)量明顯增加;

　　(4)實測變形分布規(guī)律異常;

　　(5)結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況;

　　(6)斜拉索或吊索(桿)實測索力增量超過計算值。

　　3.[答案] ABC

　　[解析]自振特性測定的激勵方式有3種:環(huán)境隨機振動激勵(即脈動法)、衰減自由振動激勵(如行車余振激勵、跳車激勵、重物沖擊等)和共振法(即強迫振動法)。因共振法涉及大型激振設(shè)備的運輸和安裝不便等問題,現(xiàn)場已很少應(yīng)用。行車試驗屬結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)測定的激勵方法。

　　4.[答案] CD

　　[解析]配筋混凝土橋粱承載力檢算評定的分項檢算系數(shù)包括:承載力檢算系數(shù)乙或Z、混凝土截面折減系數(shù)ξ。、鋼筋截面折減系數(shù)ξ、承載能力惡化系數(shù)ξ.以及活載影響修正系數(shù)ξ。o

　　5. [答案] BCDE

　　[解析]激光斷面儀的測量原理是極坐標(biāo)法,即通過測量直接獲得圍巖上各測點到斷面儀測頭的距離和角度信息,亦即獲得了以斷面儀測點為極點的極坐標(biāo)系中各測點的坐標(biāo)值(矢徑和角坐標(biāo)),將這些點連接起來就是隧道的實際開挖輪廓線,計算實際開挖輪廓線的面積可得到實際開挖量,將實際輪廓線與設(shè)計輪廓線對比則可得到超、欠挖量。

　　6. [答案] CD

　　[解析]隧道混凝土襯砌外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm。

　　(2)隧道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過0.2mm,素混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過0.4mm。

　　7. [答案] ABCD

　　[解析]隧道圍巖穩(wěn)定可根據(jù)位移速率和位移速率變化來判斷。根據(jù)位移速率判定:速率大于1mm/d時,圍巖處于急劇變形狀態(tài),應(yīng)加強初期支護(hù);速率變化在0.2~1.0mm/d時,應(yīng)加強觀測,做好加固準(zhǔn)備;速率小于0.2mm/d時,圍巖達(dá)到基本穩(wěn)定。

　　根據(jù)位移速率變化趨勢判斷:當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時,圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)位移速率變化保持不變時,圍巖尚不穩(wěn)定,應(yīng)加強支護(hù);當(dāng)位移速率變化上升時,圍巖處于危險狀態(tài)，須立即停止相進(jìn),采取應(yīng)急措施。

　　8. [答案] ABCD

　　[解析]隧道工程的防排水系統(tǒng)包括初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)的防水層、二次襯砌、環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向?qū)�水管、深埋水溝、路�?cè)邊溝。.

　　9.[答案] BC

　　[解析]中間段路面平均照度現(xiàn)場檢測,應(yīng)視隧道長度不同,測區(qū)總長度可占隧道總長度的5% -10%;各測區(qū)測點布置為:縱向取燈具間距長度均勻布置10個測點,橫排測點由中間向兩邊均勻布置,分別為路中心、行車道中線、路緣點、側(cè)墻2m處。以測區(qū)內(nèi)所有測點照度的均值作為該段路面平均照度值。

　　10. [答案] ABD

　　[解析]公路隧道技術(shù)狀況評定,有以下情形之一時,土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)直接評為5類:

　　(1)隧道洞口邊坡不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴(yán)重的邊坡滑動、落石等現(xiàn)象;

　　(2)隧道洞門結(jié)構(gòu)大范圍開裂,砌體斷裂、脫落現(xiàn)象嚴(yán)重,可能危及行車道內(nèi)的通行安全;

　　(3)隧道拱部襯砌出現(xiàn)大范圍開裂、、結(jié)構(gòu)性裂縫深度貫穿襯砌混凝土;

　　(4)隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯的永久變形,且有危及結(jié)構(gòu)安全和行車安全的趨勢;

　　(5)地下水大規(guī)模的涌流、噴射,路面出現(xiàn)涌泥沙或大面積嚴(yán)重積水等威脅交通安全的現(xiàn)象;

　　(6)隧道路面發(fā)生嚴(yán)重隆起,路面板嚴(yán)重錯臺、斷裂,嚴(yán)重影響行車安全;

　　(7)隧道洞頂各種預(yù)埋件和懸吊件嚴(yán)重銹蝕或斷裂,各種橋架和掛件出現(xiàn)嚴(yán)重變形或脫落。

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