參考答案

　　一、單選題

　　1.[答案] A

　　[解析]樁成孔質(zhì)量檢測(cè),傾斜度應(yīng)滿足:鉆孔樁小于樁長(zhǎng)的1%;挖孔樁小于樁長(zhǎng)的0.5%。

　　2.[答案] A

　　[解析] 根據(jù)波的反射原理,反射波從樁頂至缺陷的距離等 于傳播時(shí)間乘以速度,所以缺陷位于樁頂下的距離為(4200 x0.006)/2=12.6(m)。

　　3.[答案] C

　　[解析] 樁身性狀及樁底不同支承， 歸納成三種波阻抗變化類型:

　　(1)Z≈2Zz,樁身連續(xù)、無明顯阻抗差異,樁身無反射波信號(hào),表示樁身完整;

　　(2)2>Zq,樁身有縮徑、離析、空洞及摩擦樁樁底的情況,反射波與入射波同相位;

　　(3)Z 這里的2.Z,分別為缺陷部位的波阻抗和緊鄰缺陷的上部樁身的波阻抗。

　　4.[答案] A

　　5.[答案] B

　　6.[答案] C

　　[解析]規(guī)范規(guī)定，單個(gè)橋梁存在不同的結(jié)構(gòu)形式時(shí),根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元,分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行等級(jí)評(píng)定,取最差的一個(gè)單元等級(jí)作為全橋的技術(shù)狀況等級(jí)。

　　7.[答案] B

　　[解析] 橋隧施工監(jiān)測(cè)周期長(zhǎng),對(duì)儀器的可靠性 、穩(wěn)定性要求高。應(yīng)變片存在難以克服的由溫度變化、潮濕環(huán)境等所引起的測(cè)試誤差,長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)此缺點(diǎn)就尤其明顯,A選項(xiàng)錯(cuò)誤。C、D選項(xiàng)是位移測(cè)量?jī)x器,也不適用。振弦式應(yīng)變計(jì)直接獲取的是頻率值,由應(yīng)變與頻率的標(biāo)定關(guān)系換算應(yīng)變，此類儀器在橋隧施工監(jiān)測(cè)中應(yīng)用十分廣泛,應(yīng)高度重視。

　　8. [答案] D

　　9.[答案] B

　　[解析]簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)主要工況為跨中最大正彎矩,梁端支點(diǎn)附近最大剪力為附加工況。

　　10.[答案] B

　　[解析]橋梁動(dòng)載試驗(yàn)包括自振特性測(cè)定和動(dòng)力響應(yīng)測(cè)定兩個(gè)方面。自振頻率、阻尼、振型屬于結(jié)構(gòu)自振參數(shù);動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、振動(dòng)加速度、沖擊系數(shù)等屬于動(dòng)力響應(yīng)參數(shù),其中沖擊系數(shù)通過動(dòng)撓度計(jì)算得到,動(dòng)撓度測(cè)試?yán)щy時(shí)，也可通過動(dòng)應(yīng)變算得。

　　二、判斷題

　　1.[答案] V

　　2.[答案] V

　　[解析]基樁靜推試驗(yàn)時(shí),當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí),即可終止加載:

　　(1)樁頂水平位移超過20~30mm(軟土取40mm);

　　(2)樁身已經(jīng)斷裂;

　　(3)樁側(cè)地表有明顯裂紋或隆起。

　　3.[答案] x

　　[解析]構(gòu)件是組成橋梁的最小單元,如一片梁、一個(gè)橋墩。結(jié)構(gòu)中的同類構(gòu)件稱為橋梁部件(即構(gòu)件集),如梁、橋墩等。橋梁技術(shù)狀況評(píng)定順序?yàn)?先構(gòu)件,后部件,再結(jié)構(gòu),最后整體。

　　4.[答案] x

　　[解析]不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施:1類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù);2類橋梁需進(jìn)行小修;3類橋梁需進(jìn)行中修,酌情進(jìn)行交通管制;4類橋梁需進(jìn)行大修或改造,及時(shí)進(jìn)行交通管制,如限載、限速通過，當(dāng)缺損嚴(yán)重時(shí)關(guān)閉交通;5類橋梁需要進(jìn)行改建或重建,及時(shí)關(guān)閉交通。

　　5. [答案] V

　　6.[答案] x

　　[解析]《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/T J21-01- -2015)規(guī)定,靜載試驗(yàn)一般分3~5級(jí)加載。采用分級(jí)加載的目的有兩方面:一是通過加載分級(jí)測(cè)定結(jié)構(gòu)應(yīng)變、撓度等響應(yīng)與荷載的相關(guān)性,以說明結(jié)構(gòu)是否處于彈性階段;二是保證結(jié)構(gòu)安全,對(duì)于舊橋. ,特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁,應(yīng)增加荷載分級(jí)級(jí)數(shù)。

　　7.[答案] x

　　[解析]要提高橋梁的荷載等級(jí),就需要進(jìn)實(shí)際承載力檢測(cè)評(píng)定。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定,可通過以下兩種途徑進(jìn)行舊橋?qū)嶋H承載力評(píng)定:

　　(1)荷載試驗(yàn);

　　(2)基于技術(shù)狀況檢查的承載力檢算評(píng)定,如檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值處于1.0~1.2時(shí),則還需通過荷載試驗(yàn)確定承載力檢算系數(shù)2z,重新進(jìn)行檢算評(píng)定。

　　8.[答案] V

　　[解析]結(jié)構(gòu)自振特性(即動(dòng)力特性)包括自振頻率、阻尼、振型三個(gè)參數(shù),是振動(dòng)系統(tǒng)的固有特性,與外荷載無關(guān),由結(jié)構(gòu)體系、剛度、質(zhì)量分布、材料等固有特性決定。

　　9.[答案] x

　　[解析]圬工、配筋混凝土橋梁承載力評(píng)定,通過結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)指標(biāo)來計(jì)算承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D,再查表得到Z;而鋼結(jié)構(gòu)橋梁的承載力檢算系數(shù)Z根據(jù)表觀缺損狀況查表確定,確定Z時(shí)重點(diǎn)檢查構(gòu)件焊接、栓接、銹蝕等表觀缺損狀況。

　　10. [答案] V

　　三、多選題

　　1.[答案] ABC，

　　[解析]梁式橋的主要部件有:上部承重構(gòu)件、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、支座。

　　2. [答案] ABCDE

　　[解析]荷載試驗(yàn)應(yīng)在橋梁檢查、結(jié)構(gòu)計(jì)算的基礎(chǔ)上制定,內(nèi)容包括測(cè)試截面、試驗(yàn)工況、測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置、試驗(yàn)荷載(包括荷載效率)、試驗(yàn)過程控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法等。

　　3.[答案] ACD

　　[解析] 《公路橋梁承載能 力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21- -2011)規(guī)定,荷載試驗(yàn)當(dāng) 出現(xiàn)以下情形之一時(shí),應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求:

　　(1)主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1;

　　(2)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過20% ;

　　(3)裂縫寬度超過規(guī)范限值,且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3;

　　(4)在試驗(yàn)荷載作用下,橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

　　4.[答案] CD

　　5.[答案] BCE

　　[解析]配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應(yīng)力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。承載能力極限狀態(tài)檢算的內(nèi)容是強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

　　6.[答案] BCD

　　[解析]鉆爆法開挖時(shí),主要開挖方法有全斷面法、臺(tái)階法、弧形導(dǎo)坑留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等,不同開挖方式的適用性包括:

　　(1)全斷面法可用于I ~級(jí)圍巖雙車道及以下跨度的隧道開挖。IV級(jí)圍巖的兩車道隧道和川級(jí)圍巖三車道及以上的大跨度隧道在有機(jī)械設(shè)備保證和良好的施工管理時(shí),也可采用。

　　(2)臺(tái)階法可用于~ IV級(jí)圍巖雙車道及以下跨度的隧道開挖。V級(jí)圍巖的兩車道及以下跨度的隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后,也可采用。

　　(3)弧形導(dǎo)坑法可用于IV ~ V級(jí)圍巖或一般土質(zhì)隧道。

　　(4)中隔壁法或交叉中隔壁法適用于V級(jí)圍巖、淺埋、大跨、地表沉降需嚴(yán)格控制的情況。

　　(5)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于V級(jí)圍巖、淺埋、大跨及地表沉降要求嚴(yán)格的情況。

　　7.[答案] AB

　　[解析]一般情況下,在滿足下列要求時(shí),方可進(jìn)行二次襯砌的施作:

　　(1)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;

　　(2)隧道位移相對(duì)值已達(dá)到總相對(duì)位移量的90%以上;

　　(3)對(duì)淺埋、軟弱圍巖等特殊地段，應(yīng)視具體情況確定二次襯砌施作時(shí)間。

　　8.[答案] ABCD

　　[解析]一般隧道應(yīng)檢測(cè)粉塵、一氧化碳、硫化氫、氣氣、洞內(nèi)溫度等指標(biāo);瓦斯隧道應(yīng)檢測(cè)瓦斯?jié)舛?放射性地層應(yīng)檢測(cè)核輻射。

　　9.[答案] AD

　　[解析] 用于隧道內(nèi)風(fēng)速檢測(cè)的風(fēng)表有杯式和翼式兩種:杯式風(fēng)表適用檢測(cè)大于10m/s高風(fēng)速;翼式風(fēng)表適用檢測(cè)0.5~ 10m/s中等風(fēng)速,高靈敏度翼式風(fēng)表也可用于0.1 ~0.5m/s低風(fēng)速的檢測(cè)。

　　10. [答案] ABCD

　　[解析]公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定,當(dāng)洞口、洞門、襯砌、路面、吊頂及預(yù)埋件分項(xiàng)的評(píng)定狀況值達(dá)到3或4時(shí),對(duì)應(yīng)土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)直接評(píng)為4類或5類。

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