參考答案

　　一、單選題

　　1.[答案] B

　　2. [答案] B

　　[解析]進(jìn)行單樁靜壓試驗(yàn)時(shí),試樁樁頭混凝土強(qiáng)度不得低于C30,一般可在樁頂配置加密鋼筋網(wǎng)2~3層,以薄鋼板圓簡(jiǎn)做成加筋箍與樁頂混凝土澆筑一體,用高強(qiáng)度等級(jí)的砂漿將樁頭抹平。

　　3.[答案] C

　　[解析]臨時(shí)橋梁每年定期檢查不得少于一次。

　　4.[答案] B

　　[解析]評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)專門指出:當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類、橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類,且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤D, <60時(shí),則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)

　　評(píng)定為3類。

　　5.[答案] C

　　6.[答案] B

　　[解析]靜載試驗(yàn)位移或應(yīng)變的測(cè)試數(shù)據(jù)按以下公式進(jìn)行處理和分析:總位移(或應(yīng)變):S,=S-S;彈性位移(或應(yīng)變):S。=S-S。;殘余位移(或應(yīng)變):S,=S,-s.=S. -S;相對(duì)殘余位移(或應(yīng)變):AS, =$。/s, x 100%。式中,S,為加載前初值;S為最大荷載測(cè)值;S。為卸載測(cè)值;AS,為相對(duì)殘余位移(或應(yīng)變)。應(yīng)特別重視相對(duì)殘余和校驗(yàn)系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算方法,前者為實(shí)測(cè)彈性值與理論計(jì)算值之比，后者為實(shí)測(cè)殘余值與總值之比。相對(duì)殘余反映彈性工作性能，超過(guò)20%可判定承載力不滿足要求。

　　7.[答案] D

　　[解析] 利用一定數(shù)量的車輛布置在橋梁合適位置 ,通過(guò)計(jì)算使得某控制截面的試驗(yàn)內(nèi)力或變位與設(shè)計(jì)活載內(nèi)力或變位相當(dāng)?shù)倪^(guò)程稱為荷載等效,是橋梁靜力加載設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。靜力試驗(yàn)荷載效率是特別重要的參數(shù),確定該參數(shù)的一系列計(jì)算過(guò)程就是荷載等效。荷載效率:η=3(1 +μ);式中,s, 為靜力試驗(yàn)荷載作用下，加載控制截面內(nèi)力(變位)的計(jì)算效應(yīng)值;S為設(shè)計(jì)控制活載作用下,同一截面內(nèi)力(變位)的最不利效應(yīng)值;μ為按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值,與結(jié)構(gòu)基頻相關(guān)�！豆�路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/T J21-01- -2015)對(duì)靜力荷載效率取值規(guī)定為:交(竣工)驗(yàn)收取0.85~1.05,其他取0.95~1.05。

　　8.[答案] C

　　[解析]應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.70~0.80,說(shuō)明荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)力小于計(jì)算應(yīng)力,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備。剛度采用撓度指標(biāo)評(píng)價(jià),B、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。校驗(yàn)系數(shù)不超過(guò)1且相對(duì)較小,結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備相對(duì)較大。

　　9.[答案] B

　　[解析]環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法也稱為脈動(dòng)法或不測(cè)力法,是實(shí)橋自振特性(即動(dòng)力特性)測(cè)定的常用激勵(lì)方法，也幾乎是振型測(cè)定唯一可行且較為有效的方法。共振法有時(shí)也稱為強(qiáng)迫振動(dòng)法。

　　10. [答案] D

　　[解析]根據(jù)橋梁狀況檢測(cè)結(jié)果，考慮對(duì)橋梁實(shí)際工作狀態(tài)、性能影響的各因素,需確定多個(gè)分項(xiàng)檢算系數(shù),對(duì)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行修正。分項(xiàng)檢算系數(shù)包括:反映橋梁總體狀

　　二、判斷題

　　1.[答案] x

　　[解析]鉆孔灌注樁泥漿性能檢測(cè)指標(biāo)有:相對(duì)密度、黏度、靜切力、含砂率、膠體率、酸堿度、失水量和泥皮厚。

　　2. [答案] x

　　[解析]接收波幅(接收能量)衰減是混凝土內(nèi)部存在缺陷的重要判據(jù)之一。為統(tǒng)一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),在同一根樁的檢測(cè)過(guò)程中,聲波發(fā)射電壓領(lǐng)保持不變。超聲法基樁完整性檢測(cè)與混凝土缺陷檢測(cè)的原理相同,都是在相同條件下(如聲波發(fā)射電壓相同、探測(cè)距離相同等),通過(guò)比較有缺陷部位與完好部位聲學(xué)參數(shù)的相對(duì)變化來(lái)判定缺陷。用于比較判定的聲學(xué)參數(shù)有4個(gè):聲時(shí)、振幅(接收波形首波高度)、接收頻率、波形。超聲波穿透有缺陷部位時(shí)聲學(xué)參數(shù)的變化規(guī)律為:聲時(shí)增大(聲速降低)、振幅(波幅)降低、接收頻率降低、波形畸變。基樁完整性檢測(cè)的判據(jù)主要有聲波聲速(通過(guò)聲時(shí)計(jì)算,聲速臨界值為V-2xS)、首波波幅(臨界值為瓜- 6dB)和PSD判據(jù)[K, =(4-1.)]。H-H.

　　3.[答案] x

　　[解析]樁身完整性檢測(cè)方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種,其中前兩者較為常用,經(jīng)這兩種方法檢測(cè)后,對(duì)樁身缺陷仍存在疑慮時(shí),可用鉆芯法進(jìn)行驗(yàn)證。另外,鉆芯法設(shè)備笨重、操作復(fù)雜、成本高,普遍使用受到限制，所鉆取的芯樣只能反映鉆孔范圍內(nèi)的小部分混凝土質(zhì)量,對(duì)樁身整個(gè)斷面來(lái)說(shuō),以點(diǎn)代面容易造成誤判或漏判。

　　4. [答案] V

　　5. [答案] V

　　[解析]當(dāng)橋墩出現(xiàn)不穩(wěn)定,出現(xiàn)滑動(dòng)、 下沉、位移和傾斜等現(xiàn)象時(shí),橋梁技術(shù)狀況應(yīng)按照5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)確定,5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)的其他條款詳見考試教材。

　　6.[答案] x

　　[解析]各臺(tái)車輛的參數(shù)、加載位置等都會(huì)影響控制截面的試驗(yàn)內(nèi)力(或變位),對(duì)靜力荷載效率的取值也有影響。靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)算就是合理確定車輛參數(shù)及加載位置的反復(fù)試算過(guò)程。

　　7. [答案] V

　　[解析]結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)是實(shí)測(cè)彈性值與計(jì)算值的比值。校驗(yàn)系數(shù)大于1,表明實(shí)測(cè)撓度大于計(jì)算撓度，結(jié)構(gòu)剛度儲(chǔ)備小于設(shè)計(jì)要求,反之則可認(rèn)為結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)正常。

　　8.[答案] V

　　[解析]不計(jì)索橫向抗彎剛度時(shí)，振動(dòng)法索力計(jì)算公式為T="4WLFf2,式中,W(索單位長(zhǎng)度質(zhì)量)、L(索長(zhǎng))可根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定,現(xiàn)場(chǎng)需獲取的是索自振頻率值和相應(yīng)的頻率階數(shù)。

　　9.[答案] x

　　[解析]技術(shù)狀況等級(jí)為4、5類的橋梁,一般來(lái)說(shuō)橋梁功能已嚴(yán)重退化,抗力下降,按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載力評(píng)定。

　　10.[答案] V

　　[解析]承載能力惡化系數(shù)反映配筋混凝土結(jié)構(gòu)缺損、鋼筋銹蝕等造成的耐久性降低。圬工橋梁不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響,其分項(xiàng)檢算系數(shù)不包括承載能力惡化系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)。

　　1.[答案] ABCD

　　[解析]在用橋梁應(yīng)按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定,其中前者需檢算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面強(qiáng)度和穩(wěn)定性,后者需檢算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度和抗裂性。

　　2. [答案] ABD

　　[解析]承載能力檢算系數(shù)2,體現(xiàn)了橋梁的總體技術(shù)狀況對(duì)承載力的直接影響,與結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)指標(biāo)有關(guān),權(quán)重分別為0.4、0.3、0.3。

　　3.[答案] BCD

　　[解析]經(jīng)檢算荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值為1.0~1.2的橋梁,應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2(根據(jù)撓度,應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)的大者查表),代替Z重新檢算,重新檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1.05,判定承載能力滿足要求,否則不滿足。比值小于1.0直接判定滿足,比值大于1.2直接判定不滿足。

　　4.[答案] BCD

　　[解析]按照修建方式,公路隧道可分為明挖隧道、暗挖隧道和沉管法隧道;按照開挖掘進(jìn)方式可分為鉆爆法隧道、掘進(jìn)機(jī)法隧道、盾構(gòu)法隧道和破碎機(jī)法隧道。

　　5. [答案] ABCD

　　[解析]依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTG F80/1-2017) ,混凝土襯砌實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括混凝土強(qiáng)度、襯砌厚度、墻面平整度和襯砌背部密實(shí)狀況,其中混凝土強(qiáng)度和襯砌背部密實(shí)狀況為關(guān)鍵項(xiàng)目。

　　6.[答案] ABCD

　　7.[答案] ACD

　　[解析]根據(jù)各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法原理,選項(xiàng)A、C、D可用于隧道地下水發(fā)育情況的探測(cè)預(yù)報(bào),而地震波反射法主要用于預(yù)報(bào)地層界線、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)體范圍等。

　　8. [答案] ABC

　　[解析]超前錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目為長(zhǎng)度、孔位鉆孔深度、孔徑。

　　9.[答案] ACD

　　[解析]施工隧道環(huán)境檢測(cè)內(nèi)容主要包括:粉塵濃度、一氧化碳濃度、硫化氫濃度、氣氣濃度、洞內(nèi)溫度、瓦斯?jié)舛群秃溯椛�。二氧化碳濃度不屬于施工隧道環(huán)境檢測(cè)內(nèi)容。

　　10. [答案] ACD

　　[解析]運(yùn)營(yíng)隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括一氧化碳檢測(cè)、 煙霧濃度檢測(cè)、隧道內(nèi)風(fēng)壓檢測(cè)和隧道風(fēng)速檢測(cè)。粉塵濃度檢測(cè)是施工隧道環(huán)境檢測(cè)的內(nèi)容之一,不是運(yùn)營(yíng)隧道通風(fēng)檢測(cè)的指標(biāo)。

　　3.[答案] (1)AB (2)AD (3)AD (4)ACD (5)B

　　[解析] (1)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性時(shí),傳感器宜選用壓電式加速度傳感器或磁電式速度傳感器，頻響曲線的有效范圍應(yīng)覆蓋整個(gè)測(cè)試信號(hào)的頻帶范圍。

　　(2)對(duì)大直徑長(zhǎng)樁,應(yīng)選擇質(zhì)量大的錘或力棒,以產(chǎn)生主頻率低、能量大的激勵(lì)信號(hào),獲得較清晰的樁底反射信號(hào);錘頭材料軟，產(chǎn)生的低頻脈沖波,衰減慢，有利于獲得樁底反射信號(hào)。

　　(3)《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》(JTG/T F81-01- 2004)規(guī)定:傳感器宜安裝在距樁中心1/2-2/3半徑處,且距樁的主筋不宜小于50mm。樁徑不大于1000mm,應(yīng)安裝2個(gè)測(cè)點(diǎn);樁徑大于1000mm,應(yīng)安裝4個(gè)測(cè)點(diǎn)。

　　(4)該檢測(cè)方法不能用于基樁承載力的直接判定;試驗(yàn)獲取的應(yīng)力波波速可用于估算樁身混凝土強(qiáng)度;根據(jù)樁底反射波返回樁頂?shù)臅r(shí)間,可以核對(duì)樁長(zhǎng)(L=0.5u)。

　　4.[答案] (1)AB (2)AC (3)B (4)ACD (5)A

　　[解析] (1)針對(duì)簡(jiǎn)支粱橋受力特點(diǎn)，《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/T J21-01- -2015)規(guī)定的主要加載工況為跨中最大正彎矩，梁端支點(diǎn)附近最大剪力為附加工況。L/8截面的活載彎矩遠(yuǎn)小于跨中,該截面彎矩不控制設(shè)計(jì),C選項(xiàng)錯(cuò)誤;簡(jiǎn)支橋跨中不產(chǎn)生負(fù)彎矩,D選項(xiàng)錯(cuò)誤。

　　(2)橋梁靜載試驗(yàn)絕大多數(shù)情形下是針對(duì)整體結(jié)構(gòu)加載，故應(yīng)采用車道荷載進(jìn)行控制(車輛荷載用于局部加載);對(duì)于舊橋,靜力荷載效率應(yīng)取0.95~1.05;人群荷載不計(jì)沖擊效應(yīng)。

　　(3)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件,荷載作用下,梁底混凝土表面的應(yīng)變值理論上為零,A、D選項(xiàng)錯(cuò)誤;梁體中性軸附近應(yīng)變值接近零,測(cè)點(diǎn)不具代表,C選項(xiàng)錯(cuò)誤。針對(duì)本案例的橋型,靜、動(dòng)載試驗(yàn)主要應(yīng)變測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在跨中下緣受拉主筋上,可在測(cè)試區(qū)域鑿除局部鋼筋保護(hù)層,露出鋼筋并布置小標(biāo)距應(yīng)變片進(jìn)行測(cè)試,試驗(yàn)結(jié)束后及時(shí)修補(bǔ)鋼筋保護(hù)層。

　　(4)橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)盡量選擇在夜間或陰天溫度穩(wěn)定時(shí)段,以減少溫度變化對(duì)應(yīng)變等測(cè)試結(jié)果的影響;社會(huì).上常見的兩軸車和三軸車是荷載試驗(yàn)常用的荷載形式;即便是小跨徑橋梁,也要按規(guī)定進(jìn)行分級(jí)加載,以保證安全及獲取結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù);鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許開裂,荷載作用下出現(xiàn)新裂縫不屬于應(yīng)終止試驗(yàn)的異常情形,況且裂寬也未超過(guò)限值(0.25mm)。

　　(5)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo),該橋撓度、應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)均處于合理范圍,相對(duì)殘余:小于20% ,最大裂縫寬度小于規(guī)范限值,A選項(xiàng)正確。

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