一、 單選題

　　1.混凝土配合比設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)證時(shí)，采用的方法是改變水膠比來建立膠水比與強(qiáng)度的關(guān)系，其中( )選項(xiàng)是正確的( )

　　A.通過改變用水量的方法來改變水膠比

　　B.在膠水比和強(qiáng)度關(guān)系工作曲線上，以設(shè)計(jì)強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的膠水比作為最終的水膠比

　　C.通過強(qiáng)度驗(yàn)證得到的水膠比，能夠保證混凝土強(qiáng)度 100%滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求

　　D.由曲線上查得配制強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的膠水比可作為最終的室內(nèi)設(shè)計(jì)膠水比

　　2.下列檢測(cè)項(xiàng)目中( )不屬于二灰碎石基層的檢測(cè)項(xiàng)目

　　A.壓實(shí)度

　　B.彎沉

　　C.平整度

　　D.厚度

　　3.關(guān)于土的擊實(shí)試驗(yàn)，下列說法中的錯(cuò)誤選項(xiàng)是( )

　　A.樣制備方法不同，所得擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果有差異

　　B.可采用干土法或濕土法，土樣可重復(fù)使用

　　C.試樣中含超粒徑顆粒時(shí)，應(yīng)對(duì)最大干密度和最佳含水率進(jìn)行校正

　　D.如擊實(shí)曲線不能給出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)或重做

　　4.采用貝克曼梁對(duì)高速公路進(jìn)行測(cè)試時(shí)，測(cè)試車單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑是( )cm

　　A.20

　　B.21.3

　　C.25

　　D.30

　　5. 路基工作區(qū)是汽車車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力之比( )的應(yīng)力分布范圍

　　A.大于 0.1

　　B.大于 0.2

　　C.小于 0.1

　　D.等于 0.1

　　6.舊水泥砼面板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況應(yīng)采用彎沉測(cè)試法評(píng)定，彎沉測(cè)試宜用( )彎沉儀。

　　A.貝克曼梁

　　B.自動(dòng)式

　　C.落錘式(FWD)

　　D.都可以

　　7.路面沉陷超過( )mm 時(shí)定義為沉陷

　　A.5

　　B.10

　　C.15

　　D.8

　　8.有關(guān)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) SSI 的計(jì)算描述正確的是( )

　　A.路面實(shí)測(cè)代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉之比

　　B.路面實(shí)測(cè)代表彎沉與容許彎沉之比

　　C.路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比

　　D.路面容許彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比

　　9.車載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定路面平整度的描述正確的是( )

　　A.BVI 值越小，表明路面平整度越差

　　B.顛簸累計(jì)儀屬于斷面類平整度測(cè)試設(shè)備

　　C.測(cè)試結(jié)果不受承載車行駛速度影響

　　D.VBI 換算為 IRI 后用于平整度評(píng)價(jià)

　　10. 土工合成材料的有效孔徑 O90 表示( )

　　A. 占總重 90%的土顆粒通過該粒徑

　　B. 占總重 10%的土顆粒通過該粒徑

　　C. 占總重 95%的土顆粒通過該粒徑

　　D. 占總重 5%的土顆粒通過該粒徑