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當(dāng)前位置:考試網(wǎng) >> 公路檢測工程師 >> 模擬試題 >> 2020公路檢驗工程師《橋梁隧道工程》預(yù)習(xí)試題十六

2020公路檢驗工程師《橋梁隧道工程》預(yù)習(xí)試題十六_第2頁

來源:考試網(wǎng)  [2019年12月20日]  【

  判斷題

  第1題標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù) N≦15 時,砂土密實度為松散。( ✖)

  答案解析 正確答案:×,標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù) N≦15 時,砂土密實度為稍密,標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù) N≦10 時,砂土密實度為松散。詳見新教材 P195

  第2題塑性指數(shù)>17 的粘性土為堅硬粘性土。(✖ )

  答案解析 正確答案:×,液性指數(shù)≤0 的黏性土為堅硬黏性土。詳見新教材 P196

  第3題淺層平板荷載試驗適用于深度小于 5m 的地基土層。(✖ )

  答案解析 正確答案:×,淺層平板荷載試驗適用于深度小于 3m 的地基土層。新教材 P197。

  第4題圓錐動力觸探試驗,對于砂土和松散中密的圓礫、卵石,觸探深度 1~15m 范

  圍內(nèi)時,一般要考慮側(cè)壁摩擦的影響。(✖ )

  答案解析 正確答案:×,詳見新教材 P203

  5 題 混凝土的碳化深度增加時,其回彈值會增大;此時混凝土強度減小,聲速值減小。(✖ )

  答案解析 解答:由大氣環(huán)境中的 CO2 引起的中性化過程稱為混凝土的碳化,其反應(yīng)式如下:Ca(OH)2+CO2=CaCO3+H2O,碳化深度增加引起混凝土表面硬度的增加,導(dǎo)致回彈值增大,推測得到的混凝土強度變大,聲速值相應(yīng)變大。

  6 題 碳化深度值測量方法:采用當(dāng)?shù)墓ぞ咴跍y區(qū)表面形成直徑約 15mm 的孔洞,其深度應(yīng)大于預(yù)估混凝土的碳化深度,孔洞中的粉末和碎屑用毛刷清除干凈,噴上配好的酒精酚酞溶液。(✔ )

  答案解析 解答:√,新教材 P130。

  7 題 在計算出測區(qū)回彈平均值后,不應(yīng)先進行澆筑面修正。(✔ )

  答案解析 解答:當(dāng)檢測時回彈儀為非水平方向且測試面為非混凝土的澆筑側(cè)面時,應(yīng)先對回彈值進行角度修正,再對修正后的值進行澆筑面修正。新教材 P132。

  8 題 測強曲線是對某省市區(qū)的特定條件而制定的基準(zhǔn)曲線。(✖ )

  答案解析 測強曲線按適用范圍分為統(tǒng)一測強曲線(全國曲線)、地區(qū)(部門)測強曲線、專用測強曲線三大類。

  9 題 垂直于超聲測線的鋼筋對超聲回彈綜合法測強的結(jié)果影響不大,測試時其影響可以不予考慮。(✖ )

  答案解析 正確答案:×,在一般配筋情況下,當(dāng)混凝土體積較大時,垂直于超聲測線的鋼筋對超聲回彈綜合法測強的結(jié)果影響不大,測試時忽略。詳見原隧道教材 P130

  10 題 鉆芯法檢測混凝土強度時,應(yīng)在具有代表性的結(jié)構(gòu)主要受力部位鉆取芯樣。(✖ )

  答案解析 正確答案:×,應(yīng)在具有強度質(zhì)量代表性的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小的部位鉆取芯樣

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