三、多選題

　　1.以下關(guān)于基層和底基層材料施工及試驗(yàn)檢測(cè)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.水泥穩(wěn)定材料的水泥劑量是指水泥質(zhì)量與全部被穩(wěn)定材料的質(zhì)量之比

　　B.所用水泥初凝時(shí)間應(yīng)大于 4.5h，終凝時(shí)間應(yīng)大于 6h 且小于 10h

　　C.無(wú)機(jī)結(jié)合混合料組成設(shè)計(jì)應(yīng)采用 7d 齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為控制指標(biāo)

　　D.對(duì)高速、一級(jí)公路的基層、底基層，應(yīng)在施工完成后馬上檢測(cè)彎沉

　　2.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定的基本規(guī)定中，說(shuō)法正確的是(　　)

　　A.評(píng)定應(yīng)按照分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程、合同段的順序逐級(jí)進(jìn)行

　　B.評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)返工滿足設(shè)計(jì)要求后，可重新進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定

　　C.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率應(yīng)不低于 90%

　　D.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中某一般項(xiàng)目合格率達(dá)到 78%，該檢查項(xiàng)目為不合格

　　3.關(guān)于公路技術(shù)狀況指數(shù) MQI 的綜合評(píng)定，說(shuō)法正確的是(　　)

　　A.MQI=85 分，等級(jí)為優(yōu)

　　B.存在危險(xiǎn)涵洞的路段 MQI 應(yīng)評(píng)價(jià)等級(jí)為差

　　C.危險(xiǎn)隧道路段 MQI=0

　　D.路線技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)采用路線所包含的所有路段 MQI 算術(shù)平均值作為該路線的 MQI

　　4.以下關(guān)于密度試驗(yàn)方法的說(shuō)法，正確的有(　　)

　　A.環(huán)刀法操作簡(jiǎn)單而準(zhǔn)確，在室內(nèi)和野外都適用，但有一定局限性

　　B.蠟封法可測(cè)定堅(jiān)硬、易破碎或形狀不規(guī)則的土樣密度

　　C.環(huán)刀法如打入深度過(guò)淺，則測(cè)值偏小

　　D.灌水法適用于測(cè)定粗粒土和巨粒土的密度

　　5.關(guān)于土的承載比 CBR 試驗(yàn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的有(　　)

　　A.CBR 是指試料貫入量達(dá) 2.5mm 時(shí)，單位壓力對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度的比值

　　B.CBR 試件泡水應(yīng)滿足水面在試件頂面上 25mm ,且需泡水 24h

　　C.貫入量為 5mm 時(shí)的承載比值大于 2.5mm 時(shí)承載比，取貫入量 5mm 時(shí)承載比值

　　D.根據(jù)三個(gè)平行試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算的承載比變異系數(shù)大于 12% ,則去掉一個(gè)偏離大的值，取其余兩個(gè)結(jié)果的平均值

　　6.關(guān)于粗集料的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)說(shuō)法正確的有(　　)。

　　A.壓碎值越大，則承載能力越高

　　B.磨耗性試驗(yàn)中，需要用 1.9mm 篩篩除試樣中被撞擊磨碎的石屑

　　C.磨耗值越小，集料抗磨耗性能越好

　　D.磨光值越高，抗滑性越好

　　7.某特制混凝土采用河砂，取砂樣烘干，特取 500g，按規(guī)定步驟進(jìn)行了篩分，稱(chēng)得各篩號(hào)上的篩余量如下表。則下列說(shuō)法正確的有(　　) 。

　　A.該砂樣的細(xì)度模數(shù)為 2.67

　　B.該砂樣為中砂

　　C.細(xì)度模數(shù)越大，則級(jí)配越良好

　　D.砂試樣在繪制篩分曲線時(shí)，應(yīng)以篩孔尺寸為橫軸數(shù)值