四、綜合題

　　1. 某跨徑為 25m 的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋動力(自振)特性測定試驗，完成以下相關(guān)的試驗設(shè)計、現(xiàn)場操作和分析等工作。

　　(1)為測定該橋一、二階豎向自振頻率(理論計算值分別為 5.00Hz 和 20.50Hz)和阻尼，以下那些測振傳感器能滿足要求(　　)。

　　A.壓電加速度傳感器，頻率響應(yīng)范圍為 1.0~200Hz

　　B.磁電式傳感器，頻率響應(yīng)范圍為 0.5~100Hz

　　C.伺服式加速度傳感器，頻率響應(yīng)范圍為 0.2~30Hz

　　D.應(yīng)變式動位移傳感器，頻率響應(yīng)范圍為 0~10Hz

　　(2)只用一個測振傳感器，要求同時測定該橋的一、二階豎向自振頻率和阻尼，測該點可布置在(　)。

　　A.跨中截面

　　B.L/4 截面

　　C.5L/16 截面

　　D.支點處

　　(3)可以采用的激勵方法包括(　)。

　　A.行車強迫振動激勵

　　B.跳車激勵，但需對車輛的附加質(zhì)量影響應(yīng)作修正處理

　　C.環(huán)境隨機振動激勵

　　D.共振法

　　(4)試驗時采用自由振動法進行激勵，測試所得信號包含一、二階豎向自振頻率成分，屬復(fù)合振動信號，則以下數(shù)據(jù)處理方法正確的有(　)。

　　A.可從實測時程信號中直接求取自振頻率

　　B.可用濾波器對信號進行處理，得到單一頻率的自振信號后，再利用時域法求取自振頻率

　　C.可利用頻譜分析法識別自振頻率

　　D.可利用共振曲線求取自振頻率

　　(5)以下相關(guān)分析正確的有(　)。

　　A.實測一、二階豎向自振頻率為 5.50Hz 和 22.50Hz，可認為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計算剛度

　　B.實測一階豎向自振頻率為 5.50Hz，則橋跨結(jié)構(gòu)剛度約為計算剛度的 1.1 倍

　　C.實測一階豎向自振頻率為 4.80Hz，可認為橋跨結(jié)構(gòu)剛度大于計算剛度

　　D.實測一階豎向自振頻率為 15.01Hz，該數(shù)據(jù)嚴重異常，須重新進行試驗

　　2.對某鋼筋混凝土簡支 T 梁橋進行承載能力評定，該橋計算跨徑為 20.0m，橋面橫向布置為：0.3m(欄桿)+9.0m(車行道)+0.3m(欄桿)=9.6m，無人行道，設(shè)計荷載等級為公路—II 級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計算結(jié)果和各分項檢算系數(shù)見下表�？缰薪孛嬲龔澗赜嬎憬Y(jié)果及取值表

　　(1)以下關(guān)于承載力檢算的敘述中，錯誤的是(　)。

　　A.混凝土的物理和化學(xué)損傷對結(jié)構(gòu)的不利影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc 中

　　B.承載能力惡化系數(shù)ξe 考慮了混凝土表面風化、剝落等對結(jié)構(gòu)承載力的不利影響

　　C.該橋的設(shè)計抗力效應(yīng)大于實際荷載效應(yīng)，可評定承載能力滿足要求

　　D.承載能力惡化系數(shù)ξe、混凝土截面折減系數(shù)ξc 均考慮了混凝土碳化的影響

　　(2)依據(jù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，以下關(guān)于承載力檢算的敘述，哪些是正確的(　)。

　　A.該橋的承載力檢算系數(shù)評定標度 D<4，可不作正常使用極限狀態(tài)評定計算

　　B.該橋的承載力檢算系統(tǒng)評定標度 D≧3，應(yīng)進行正常使用極限狀態(tài)評定計算

　　C.該橋的承載力檢算系數(shù)評定標度 D≧3，可判定該橋承載力不滿足要求

　　D.對于該橋，正常使用極限狀態(tài)評定計算應(yīng)包括：限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度

　　(3)根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實際抗力效應(yīng) R 的計算結(jié)果應(yīng)為(　)。

　　A.4848.6kN·m

　　B.5103.8kN·m

　　C.4329.2kN·m

　　D.843.0kN·m

　　(4)根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值為(　)。

　　A.0.97

　　B.1.09

　　C.0.92

　　D.1.04

　　(5)根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果，以下結(jié)論錯誤的是(　)。

　　A.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)小于實際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求

　　B.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求

　　C.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值在 1.0~1.2 之間，承載能力不明確

　　D.跨中正彎矩實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值小于 1.05，承載能力滿足要求

　　參考答案：

　　(1)ABC(2)BC(3)BCD(4)BC(5)AD

　　(1)BC(2)BD(3)C(4)B(5)ABD