四、綜合題

　　1.某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定。

　　(1)為獲取承載能力檢算所需的各分項檢算系數(shù)，以下()工作是必須完成的。

　　A.橋梁缺損狀況檢查評定

　　C.實際運營荷載狀況調(diào)查

　　B.鋼筋銹蝕狀況檢測

　　D.材質(zhì)狀況檢測

　　(2)對該橋進行承載能力檢算，需要確認的分項檢算系數(shù)除截面折減系數(shù)外，還應(yīng)包括(　)。

　　A.承載能力檢算系數(shù) Z1 或 Z2

　　B.活載影響系數(shù)

　　C.鋼筋截面折減系數(shù)

　　D.承載能力惡化系數(shù)

　　(3)為確定該橋的截面折減系數(shù)，需檢測的技術(shù)指標包括(　)。

　　A.混凝土彈性模量

　　C.混凝土碳化狀況

　　B.材料風化

　　D.物理與化學(xué)損傷

　　(4)根據(jù)檢測和計算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標度 D=2.3，經(jīng)各分項檢算系數(shù)修正后拱頂截面正彎矩的實際抗力效應(yīng)為 5600KN·m，實際荷載作用效應(yīng)為 5800kN·m，則現(xiàn)階段可得出的推論有()。

　　A.拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求

　　B.拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求

　　C.拱頂截面正彎矩的實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值在 1.0~1.2 之間，承載能力不明確

　　D.該橋的檢算系數(shù)評定標度 D<3，按規(guī)范可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算評定

　　(5)檢算之后對該橋還進行了荷載試驗檢測，荷載作用下拱圈下緣橫向裂縫的最大縫寬為 0.25m，卸載后縫寬 0.05mm，拱頂測試截面上游、下游兩個測點的撓度校驗系數(shù)分別為 1.08、1.16，其他測試數(shù)據(jù)均正常，根據(jù)荷載試驗的檢測數(shù)據(jù)，以下敘述正確的是( )。

　　A.拱圈橫向裂縫縫寬為超過規(guī)范限值，且卸載后閉合情況較好，該橋承載能力滿足要求

　　B.拱圈橫向裂縫縫寬超過規(guī)范限值

　　C.應(yīng)根據(jù)荷載試驗確定檢算系數(shù) Z2 后，重新評定該橋承載能力

　　D.主要撓度測點的校驗系數(shù)大于 1，該橋承載能力不滿足要求

　　2.某單洞雙向交通隧道長 1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內(nèi)容為風壓、風速和照明，請回答以下問題。

　　(1)若隧道內(nèi)風流中某點的風速為 5m/s，單位體積空氣質(zhì)量為 1.295kg/m³，則該點處空氣動壓為( )。

　　A.1.619pa

　　B.1.619kpa

　　C.16.19pa

　　D.16.19kpa

　　(2)現(xiàn)場擬采用風表檢測隧道內(nèi)的風速，下列選項中關(guān)于風表的選擇正確的有( )。

　　A.當隧道內(nèi)的風速大于 10m/s 時，應(yīng)采用杯式風表

　　B.當隧道內(nèi)的風速大于 10m/s 時，應(yīng)采用翼式風表

　　C.當隧道內(nèi)的風速為 0.5~10m/s 的中等風速時，應(yīng)采用杯式風表

　　D.當隧道內(nèi)的風速為 0.5~10m/s 的中等風速時，應(yīng)采用翼式風表

　　(3)對風機風筒內(nèi)的高風速進行檢測時，應(yīng)優(yōu)先選擇的設(shè)備為(　)。

　　A. 風速表

　　C.皮托管和壓差計

　　B.熱電式風速儀

　　D.檢知管

　　(4)若要檢測隧道各通風段的風速值，每通風段的檢測斷面數(shù)不應(yīng)少于(　)個。

　　A.4

　　C.2

　　B.3

　　D.1

　　(5)對該隧道中間段路面平均照度進行檢測時，測區(qū)總長度選定錯誤的包括(　)。

　　A.50m

　　C.100m

　　B.70m

　　D.160m

　　【參考答案】

　　1.(1)ACD (2)AB (3)BCD (4)CD (5)D

　　2.(1)C (2)AD (3)C (4)B (5)AB