四、綜合題

　　1.路基路面的彎沉值可以表征其整體承載能力， 是我國路基路面施工質(zhì)量評定驗收和路面使用性能評價的重要檢測項目。彎沉值檢測的方法有：①貝克曼梁法;②自動彎沉儀法③落錘式彎沉儀法。試就高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉值檢測回答以下問題：

　　(1)我國路基路面承載能力檢測指標(biāo)為(B )

　　A.動態(tài)回彈彎沉值

　　C.靜態(tài)總彎沉值

　　B.靜態(tài)回彈彎沉值

　　D.動態(tài)總彎沉值

　　(2)關(guān)于不同方法測得的彎沉值性質(zhì)的正確說法有(ABD )

　　A.貝克曼梁法測得的是靜態(tài)回彈彎沉值

　　B.落錘式彎沉儀法測得的是動態(tài)總彎沉值

　　C.自動彎沉儀法測得的是動態(tài)回彈彎沉值

　　D.上述三種方法測得的彎沉值性質(zhì)均不相同

　　(3)應(yīng)用貝克曼梁法測定彎沉值時，正確的做法有(D )

　　A.路面平均溫度超出 20℃±2℃范圍時，彎沉值應(yīng)進行溫度修正

　　B.采用 3.6m 的彎沉儀，可不進行支點變形修正

　　C.通常兩臺彎沉儀測頭分別置于左右側(cè)輪隙中心后方 3~5cm 處，得 2 個測點彎沉值

　　D.測試車采用 BZZ-100 的標(biāo)準車，并檢查后軸輪隙帶寬是否滿足要求

　　(4)應(yīng)用 Lacroix 型自動彎沉儀值時，不正確的說法有(BD )

　　A.測試前需標(biāo)定位移傳感器，使承載車輪胎氣壓和輪載滿足 BZZ-100 要求

　　B.當(dāng)路拱橫坡不超過 4%時，需對彎沉值進行橫坡修正

　　C.調(diào)試正常后，沿正常行車軌跡，同時進行左、右臂兩點彎沉測試

　　D.對彎沉值進行溫度修正后可等同貝克曼梁測值

　　(5)應(yīng)用落錘式彎沉儀法測定彎沉值時，正確的說法有(AC )

　　A.需與貝克曼梁法進行對比試驗，將落錘式彎沉儀法測得的彎沉值換算為貝克曼梁法測得的彎沉值

　　B.測定應(yīng)布置在行車道軌跡處，每次操作得到一個測點彎沉值

　　C.可獲得測點彎沉值和彎沉盆數(shù)據(jù)

　　D.落錘式彎沉儀法對路面加載方式與自動彎沉儀相