綜合題

　　 某一級(jí)公路路面底基層為20m厚的石灰穩(wěn)定細(xì)粒土，基層為30m厚的水泥穩(wěn)定碎石。現(xiàn)根據(jù)施工 需求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。試回答下列問題：

　　( 1) .石灰穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)中擊實(shí)試驗(yàn)，采用甲法試驗(yàn)，已知擊實(shí)后濕土及試筒的總質(zhì)量為2900.3 克，試筒質(zhì)量850.6克，測得試樣含水率為13.5%，干密度是()。

　　A. 1.69g/cm3

　　C. 1.81g/cm3

　　B. 1.91g/cm3

　　D. 1.71g/cm3

　　( 2) .進(jìn)行底基層配合比設(shè)計(jì)需做石灰穩(wěn)定土擊實(shí)試驗(yàn)，已知灰劑量為8%，現(xiàn)需要拌和含水量為12 %的混合料2200克，需要石灰()。

　　A. 145.5 克 B. 157.1 克

　　C. 176 克 D. 264 克

　　( 3) .在石灰穩(wěn)定細(xì)粒土配合比設(shè)計(jì)階段，需要進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，在無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的 試件制備環(huán)節(jié)，不需要用到的試驗(yàn)指標(biāo)是()。

　　A.劑量 B.最佳含水率最大干密度

　　C.壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) D.試模的質(zhì)量

　　( 4) .水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石配合比設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目是()。

　　A.擊實(shí)試驗(yàn) B.壓碎值試驗(yàn)

　　C.有機(jī)質(zhì)含量 D.硫酸鹽含量

　　( 5).在底基層和基層施工環(huán)節(jié)，已得到標(biāo)準(zhǔn)曲線，需要進(jìn)行EDTA滴定法測定灰劑量，滴定時(shí)，需 要往三角瓶內(nèi)加入懸浮液、氫氧化鈉溶液的量分別是()。

　　A. 10毫升;50毫升 B. 10毫升;60毫升

　　C. 20毫升;50毫升 D. 20毫升;60毫升

　　 壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量管理的重要指標(biāo)。試對(duì)浙青混合料面層的壓實(shí)度檢驗(yàn)與評(píng)定回答下列 問題：

　　( 6) .鉆取浙青混合料路面芯樣的直徑通常為()。

　　A. DSOmm B. □ 100mm

　　C. □ 150mm D. □200mm

　　( 7) .普通浙青路面鉆孔取樣的時(shí)間通常在施工完成的()。

　　A.第四天 B.第二天

　　C.第三天 D.當(dāng)天

　　( 8) .通常情況下，測定浙青混合料毛體積密度可采用()。

　　A.表干法 B.封蠟法

　　C.水中重法 D.體積法

　　( 9) .計(jì)算浙青混合料面層壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度可采用()。

　　A.每天試驗(yàn)室實(shí)測的馬歇爾擊實(shí)試件密度 B.試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度

　　C.理論最大密度 D.擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大干密度

　　(10) .對(duì)于同一個(gè)芯樣采用不同標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算的壓實(shí)度之間的關(guān)系不正確說法有()。

　　A. 采用擊實(shí)試驗(yàn)得到的最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算的壓實(shí)度最可靠

　　B. 采用理論最大密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算的壓實(shí)度最大

　　C. 采用每天試驗(yàn)室實(shí)測的馬歇爾擊實(shí)試件密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算的壓實(shí)度居中

　　D. 采用試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)算的壓實(shí)度最小

　　路面抗滑性能是衡量行車安全性的重要指標(biāo)。|合有關(guān)規(guī)定，回答下列問題：

　　(11) .我國浙青混凝土路面抗滑性能的檢測指標(biāo)有()。

　　A.構(gòu)造深度 B.滲水系數(shù)

　　C.摩擦系數(shù) D.最大間隙值

　　(12) .手工鋪砂法是測路面構(gòu)造深度最常用的方法，不正確的操作有()。

　　A. 量砂重復(fù)使用

　　B. 同一處平行測定3次，由3個(gè)試驗(yàn)員同時(shí)進(jìn)行測定

　　C. 將砂倒在路面上，用推平板將砂攤成圓形

　　D. 直接用量砂筒量砂，裝滿并壓實(shí)

　　(13) .關(guān)于路面抗滑性能測試方法不正確的說法有()。

　　A. 雙輪式橫向力系數(shù)測試系統(tǒng)所測得的橫向力系數(shù)不同于SFC

　　B. 在浙青路面施工質(zhì)量評(píng)定時(shí)，有橫向力系數(shù)測定車測摩擦系數(shù)，就可以不用擺式儀測擺值了

　　C. 激光構(gòu)造深度儀與鋪砂法測試計(jì)算原理一致，所測結(jié)果不需換算

　　D. 動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測定儀可連續(xù)測試路面縱向摩擦系數(shù)

　　(14) .用擺式儀測定路面摩擦系數(shù)時(shí)，其測試結(jié)果受人為因素影響較大，下列操作不當(dāng)?shù)挠?)。

　　A. 測試時(shí)儀器調(diào)穩(wěn)，而不需調(diào)平

　　B. 每次測試都校核擺的滑動(dòng)長度，使其符合126mm±lmm長度

　　C. 如果儀器沒有被碰撞，性能穩(wěn)定，不必每次測試都調(diào)零

　　D. 用水壺將水倒在測點(diǎn)上，使路面呈潮濕狀態(tài)

　　(15) .有關(guān)橫向力系數(shù)測定車測SCF的不正確說法有()。

　　A. 橫向力系數(shù)SFC是與行車方向垂直的摩擦力系數(shù)

　　B. 按正常行車軌跡行駛，灑水測試

　　C. 測試輪應(yīng)滿足BZZ-100的要求

　　D. 橫向力系數(shù)SFC測值受速度和溫度影響需根據(jù)測試條件進(jìn)行速度和溫度修正