單項選擇題

　　1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標定的滑動長度大于標準值(126mm)，則BPN的測定值比實際值 A 。

　　A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小很難確定

　　2、在一般情況下，對同一種土采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最大干密度關(guān)系是 A 。

　　A、p重 >p輕

　　B、p重

　　C、p重 =p輕

　　D、無規(guī)律的

　　3、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平，測定的土基模量比真實值 B 。

　　A、偏大 B、偏小

　　C、一樣 D、很難確定

　　4、將0.285修約成兩位有效數(shù)字后，其修約值為 A 。

　　A、0.28 B、0.280

　　C、0.29 D、0.290

　　5、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定是采用 D 作為扣分的指標。

　　A、平均值 B、平均值的置信下限

　　C、平均值的置信上限 D、單點極值

　　6、 D 可能引起隨機誤差。

　　A、判斷誤差 B、過失誤差

　　C、視讀誤差 D、儀器校準誤差

　　7、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測試，如果是在非不利季節(jié)測定，那么測得的土基回彈模量值會 A 。

　　A、偏大 B、偏小

　　C、較準確 D、偏大偏無規(guī)律

　　8、 A 是正態(tài)分布函數(shù)的形狀參數(shù)。

　　A、標準偏差 B、極 差

　　C、平均值 D、中位數(shù)

　　9、某分項工程經(jīng)加固、補強后，評分值為90分，那么該分項工程可評為 B 。

　　A、優(yōu)良 B、合格

　　C、不合格 D、無法評定

　　10、在水泥混凝土路面檢驗評定中，對評分值影響最大的是 B 。

　　A、壓實度 B、彎拉強度

　　C、彎沉 D、抗滑

　　11、用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為 C 。

　　A、60KN B、80KN

　　C、100KN D、120KN

　　12、自動彎沉儀測定的彎沉為 B 。

　　A、回彈彎沉 B、總彎沉

　　C、動態(tài)回彈彎沉 D、動態(tài)總彎沉

　　13、同一瀝青路面，高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的 A 。

　　A、大 B、小

　　C、一樣 D、無確切規(guī)律

　　14、墊層應(yīng)按 A 進行質(zhì)量檢驗評定。

　　A、分項工程 B、分部工程

　　C、單位工程 D、單項工程

　　15、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定， A 不是級配碎石基層的實測項目。

　　A、彎沉 B、平整度

　　C、厚度 D、壓實度

　　16、路幅橫坡度反映路拱線形和橫斷面方向的 B 變化。

　　A、寬度 B、高程

　　C、坡度 D、厚度

　　17、二灰穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，壓實度應(yīng)采用 B 檢測。

　　A、環(huán)刀法 B、灌砂法

　　C、鉆芯取樣法 D、核子密度儀法

　　18、如果對某測量值進行了20次重復(fù)測定，其平均值為2，標準偏差為1，則該組測定值的變異系數(shù)為 A 。

　　A、50% B、200%

　　C、5% D、10%

　　19、貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點修正，則其修正后的彎沉為 C (符號含義同教材)。

　　A、2(L1-L2)+2(L3-L4) B、2(L1-L2)+4(L3-L4)

　　C、2(L1-L2)+6(L3-L4) D、4(L1-L2)+2(L3-L4)

　　20、分項工程質(zhì)量等級采用 D 評定。

　　A、合格率 B、優(yōu)良率

　　C、加權(quán)評分值 D、評分值

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