二、判斷題(判斷正誤，每題1分，共20分)

　　1. 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。(√ )

　　2.擺式儀法測試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長度為12.6cm。( √ )

　　3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 ( ╳ )

　　4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 (√ )

　　5.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測試。( √ )

　　6.在最佳含水量的條件下，比較容易達(dá)到要求的壓實(shí)度。 ( √ )

　　7.用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。 (√ )

　　8.核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 ( ╳ )

　　9.粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評定。 ( ╳ )

　　10.一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 ( ╳ )

　　11.對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。 ( ╳ )

　　12.重型擊實(shí)和輕型擊實(shí)的主要區(qū)別在于所使用的擊實(shí)筒大小不同。 ( ╳ )

　　13.路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 ( √ )

　　14.瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 ( √ )

　　15.就半剛性基層而言，壓實(shí)度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。 ( √ )

　　16.由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 ( ╳ )

　　17.高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 ( ╳ )

　　18.彎沉測試中的落錘式彎沉儀(FWD)法屬于動(dòng)態(tài)測試方法。 ( √ )

　　19.根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 ( √ )

　　20.高等級公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 ( √ )