判斷題

　　1、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高。 ( × )

　　2、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實(shí)。 ( √ )

　　3、采用擺式儀測(cè)定同一路面的抗滑值BPN時(shí)，如果路面溫度越高，其測(cè)定的BPN值就越大。 ( × )

　　4、路基壓實(shí)度指標(biāo)須分層檢測(cè)，但只按上路床的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)分。 (√ )

　　5、現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定。 ( × )

　　6、固體體積率與壓實(shí)質(zhì)量有關(guān)而與集料的級(jí)配無(wú)關(guān)。 (× )

　　7、當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力控制時(shí)，竣工驗(yàn)收彎沉值較設(shè)計(jì)彎沉值小。 (√ )

　　8、連續(xù)式平整度儀法用單向累計(jì)值反映平整度。 (× )

　　9、在非不利季節(jié)測(cè)定回彈彎沉值時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ( √ )

　　10、瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來(lái)表征。 ( × )

　　11、在高速行駛時(shí)細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 (× )

　　12、當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過(guò)極值偏差的測(cè)點(diǎn)時(shí)，厚度這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)為0分。 (× )

　　13、水中稱重法適用于表面較粗而較密實(shí)的I或II型瀝青混合料試件的密度測(cè)定，但不適用于吸水率大于2%的瀝青混合料試件的密度測(cè)定。(× )

　　14、路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)量不少于6個(gè)。 (√ )

　　15、各分項(xiàng)工程全部合格，且加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評(píng)為優(yōu)良。 (× )

　　16、全數(shù)檢驗(yàn)是抽樣檢驗(yàn)的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗(yàn)。(√ )

　　17、極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 (√ )

　　18、壓實(shí)時(shí)，粘性土比砂性土對(duì)含水量控制的要求高。 (√ )

　　19、采用貝克曼梁檢測(cè)彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。但進(jìn)行彎沉的分析評(píng)定時(shí)，應(yīng)首先對(duì)雙側(cè)同時(shí)測(cè)定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評(píng)定。( )

　　20、烘干法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 (√ )

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