判斷題(對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”)

　　1.分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過(guò)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。 ( × )

　　2.對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉。 ( × )

　　3.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 ( √ )

　　4.環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。( √ )

　　5.某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測(cè)其密度。 ( × )

　　6.用3.6m彎沉儀測(cè)定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 ( × )

　　7.中位偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。( √ )

　　8.連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 ( √ )

　　9.水泥混凝土強(qiáng)度的快速無(wú)破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。(√)

　　10.由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。 ( √ )

　　11.構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好。 ( × )

　　12.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件。 ( )

　　13.當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。 ( × )

　　14.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來(lái)表示。 ( × )

　　15.只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。 ( √ )

　　16.平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。 ( × )

　　17.承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載—卸載方式。( √ )

　　18.當(dāng)路面溫度大于20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。 ( × )

　　19.用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。(√ )

　　20.高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測(cè)定。 (√ )