三、判斷題

　　1、 某灰土層7天強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為0.80MPa，抽樣檢測(cè)時(shí)得到的強(qiáng)度平均值為0.85MPa，盡管如此，強(qiáng)度也可能不合格。 (√)

　　2、 灌砂試驗(yàn)時(shí)，每換用一次量砂，教必須測(cè)定松密度。 (√)

　　3、 石灰穩(wěn)定土制作時(shí)，在養(yǎng)生期的最后一天(浸泡在水中)前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量。養(yǎng)生期間試件質(zhì)量的損失小試件不應(yīng)超過(guò)1g。損失超過(guò)此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。 (√)

　　4、 鉆芯取樣測(cè)定混凝土強(qiáng)度時(shí)，芯樣的垂直度偏差不得超過(guò)±1°。 (√)

　　5、 核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。 (√)

　　6、 回彈法檢測(cè)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度時(shí)，混凝土碳化深度的檢測(cè)應(yīng)用酚酞酒精溶液滴在混凝土孔洞內(nèi)壁的邊緣處，未碳化部分變成玫瑰紅色，垂直測(cè)量未變色部分的深度，該深度即為混凝土的碳化深度值。 (√)

　　7、 鋼筋閃光對(duì)焊接頭的拉伸試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)至少有2個(gè)試件呈塑性斷裂，3個(gè)試件均斷于焊縫之外。 (√)

　　8、 壓實(shí)度的評(píng)定公式是K=K"-S.ta/√n≥K。 (√)

　　9、 用3m直尺測(cè)平整度時(shí)，單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果，連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值，合格率(%)=合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù)x100。 (√)

　　10、一般于路面竣工后第一個(gè)夏季測(cè)定路面宏觀構(gòu)造深度和擺值。 (√)

　　11、集料的最大粒徑與公稱最大粒徑是同一概念。 ( )

　　12、手工鋪砂法測(cè)定路面的構(gòu)造深度時(shí)，測(cè)所鋪成的圓的直徑時(shí)，應(yīng)測(cè)量其兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。 (√)

　　13、橋梁荷載試驗(yàn)的載位有兩種形式：一種是沿橋軸方向加載，一種是垂直于橋軸方向加載。 (√)

　　14、電阻應(yīng)變片的粘貼劑分為有機(jī)膠和無(wú)機(jī)膠，常溫下用有機(jī)膠，無(wú)機(jī)膠則用于高溫應(yīng)變片的粘貼。 (√)

　　15一般的梁、板、拱、桁架結(jié)構(gòu)的位移測(cè)定，主要是指撓度及其變形曲線的測(cè)定。 (√)

　　16、通常所說(shuō)的回彈彎沉是指后軸載輪隙中心的最大回彈彎沉值。 (√)

　　17、當(dāng)測(cè)彎沉?xí)r，隨著標(biāo)準(zhǔn)車的開(kāi)始向前移動(dòng)，百分表的讀數(shù)是先轉(zhuǎn)到最大值再反向回轉(zhuǎn)直至穩(wěn)定，讀取最大讀數(shù)和穩(wěn)定終讀數(shù)。兩個(gè)讀數(shù)之差乘以2就是該測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值。(√)

　　18、橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的激振方法可分為自振法、共振法和隨機(jī)激振法。 (√)

　　19、泥漿的相對(duì)密度是指泥漿與4℃時(shí)同體積水的質(zhì)量之比，可用泥漿相對(duì)密度計(jì)測(cè)定。(√)

　　20、含砂率是泥漿內(nèi)所含的砂和粘土顆粒的體積百分比。工地用含砂率計(jì)測(cè)定。 (√)

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