三、判斷題(每題1分，共20分)

　　1、 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)評定公路工程質(zhì)量和等級的標(biāo)準(zhǔn)尺度。 (√)

　　2、 制作石灰穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件時(shí)，將混合料裝入試模中時(shí)，應(yīng)先將試模的內(nèi)壁和上、下壓塊的表面涂上凡士林，并在上、下壓塊之間各墊一張濾紙。 (√)

　　3、 手工鋪砂法是測定路面構(gòu)造深度目前常用的方法。 (√)

　　4、 石灰穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，加壓的速率應(yīng)控制在1mm/min左右。 (√)

　　5、 回彈法檢測混凝土強(qiáng)度的結(jié)果可作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。 (×)

　　6、 對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理之前，應(yīng)首先主觀判斷去掉那些不理想的數(shù)據(jù)。 (×)

　　7、 回彈法檢測結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度時(shí)，測區(qū)應(yīng)均勻分布，相鄰兩測區(qū)的間距不宜大于2m。(√)

　　8、 當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行彎沉測定時(shí)，應(yīng)對彎沉進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。 (√)

　　9、 CBR又稱加州承載比，由美國加利福尼亞洲公路局首先提出來的，是評定土基及路面基層材料強(qiáng)度的一種方法，由于該法簡便，試驗(yàn)數(shù)據(jù)穩(wěn)定，因而被許多國家采用。 (√)

　　10、3m直尺測平整度用每一尺尺底距離路表面的最大間隙來表示，以mm計(jì)。 (√)

　　11、路面的宏觀構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。 (√)

　　12、混凝土的抗壓強(qiáng)度以三個(gè)試件的平均值為測量值，如最大值和最小值與中值差均超出中值的15%時(shí)，則該組試驗(yàn)無效。 (√)

　　13、用承載板法測定土基回彈模量，發(fā)現(xiàn)P—L坐標(biāo)中散點(diǎn)呈非線性分布，表明土基是一彈、塑性體。 (√)

　　14、擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí)，測點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。并用粉筆作出標(biāo)記。 (√)

　　15、當(dāng)用貝克曼梁測定彎沉?xí)r，測得的結(jié)果必須進(jìn)行溫度修正。 (×)

　　16、通常所說的回彈彎沉是指后軸載輪隙中心的最大回彈彎沉值。 (√)

　　17、車載式顛簸累積儀測量車輛在路面通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值表示路面平整度。 (√)

　　18、擺式儀測定路面抗滑值，當(dāng)路面試驗(yàn)溫度不是20℃時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 (√)

　　19、粘度是指液體或混合液體運(yùn)動時(shí)各分子或顆粒之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力。工地用標(biāo)準(zhǔn)漏斗粘度計(jì)測定。 (√)

　　20、路基檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度代表值K小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，則該評定路段壓實(shí)度為不合格，評為零分。

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