一、判斷題

　　1.公路隧道檢測技術(shù)分為材料檢測、施工檢測、環(huán)境檢測。(√ )

　　2.防水層用膨脹螺栓或射釘固定，固定點(diǎn)的間距拱部1.0～1.2m，邊墻0.5～0.7m。(×)

　　3.錨噴支護(hù)的表面有滲漏水時(shí)，應(yīng)在出水處設(shè)置管溝引排。(×)

　　4.高分子防水卷材的扯斷強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)沿防水卷材的縱向和橫向分別取樣。(√ )

　　5.刻度放大鏡是用來檢測裂縫寬度和深度的儀器。(× )

　　6、噴射混凝土用水可采用PH值小于4的酸性水。(× )

　　7、噴射混凝土前必須清洗受噴面。(√ )

　　8.在干噴的拌和料中加適量水為潮噴。(× )

　　9、山嶺公路隧道的粉塵濃度指的是游離二氧化硅的濃度。(√ )

　　10、瓦斯的主要成分為甲烷。(√ )

　　11、CO對空氣的相對濃度為0.97，故能均勻地散布于空氣中，當(dāng)其在空氣中的濃度超過0.4%，在很短時(shí)間內(nèi)人會失去知覺。(√ )

　　12.柴油車排放的氣體中影響光線透過率的是二氧化硅。(× )

　　13.襯砌混凝土當(dāng)受凍融作用時(shí)，宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。(× )

　　14、隧道混凝土襯砌是隧道的主要承載結(jié)構(gòu)，是隧道防水工程的最重要也是最后一道防線。(√ )

　　15、回彈儀非水平方向檢測混凝土澆筑側(cè)面時(shí)，若檢測角度向上，回彈值的修正值為正.(× )

　　16、在平均回彈值一定時(shí)，測區(qū)混凝土的平均碳化深度愈深，測區(qū)混凝土的強(qiáng)度換算值愈大。(× )

　　17、鋼支撐是依靠“被動(dòng)支撐”來維持圍巖穩(wěn)定的，而錨噴支護(hù)是依靠“主動(dòng)加固”來保持圍巖穩(wěn)定的。(√ )

　　18、鋼格柵初期可作為普通鋼架支撐及時(shí)支護(hù)圍巖，后期可與模注或噴射混凝土形成鋼筋混凝土。(√ )

　　19、在錨桿砂漿注滿度試驗(yàn)中，若接收到的反射波振幅較大。則可判斷錨桿外砂漿密實(shí).(× )

　　20、襯砌施工縫、沉降縫一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶進(jìn)行防水。(√ )

　　21、隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之差稱為“收斂”.(× )

　　22、全斷面開挖時(shí)，拱腳處必須布設(shè)一條收斂水平測線。(√ )

　　23、圍巖條件較差的地段.格柵鋼架主筋宜采用HRB335、HRB400鋼。(√ )

　　24、隧道與地下工程的成形過程，自始至終都存在著受力狀態(tài)變化這一特性。(√ )

　　25、超聲波在混凝土中的傳播速度是由混凝土的強(qiáng)度所確定的。(√ )

　　26、混凝土的抗?jié)B標(biāo)號以每組6個(gè)試件中2個(gè)未發(fā)現(xiàn)滲水的最大水壓力表示.(× )

　　27、在襯砌混凝土澆筑過程中，模板強(qiáng)度、剛度不足，出現(xiàn)走模，會導(dǎo)致限界受侵.(√ )

　　28、隧道鋼支撐的鋼架在平面上應(yīng)垂至于隧道中線，在縱斷面上其傾斜度不得大于5゜ (× )

　　29、止水帶安裝的縱向位置通常以施工縫或伸縮縫為中心兩邊對稱(√ )

　　30.對于平均墻高小于6m的漿砌擋土墻，每處作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。(√ )