城市道路交通有以下主要特征？

1.在吸引點之間的車輛行人交通雖錯綜交織，但從其運輸對象來說可以分為客流與物流兩類，各有其特點。就城市客流交通可以分為必要性交通和其他交通，其中必要性交通主要包括上班和上學(xué)的交通，這里交通調(diào)節(jié)的靈活性小。

2.各類交通的流動路線、發(fā)生的強度隨時間而變化，而且具有一定規(guī)律性

3.城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而對道路系統(tǒng)提出不同的要求，如3塊兒板道路方便了自行車的使用；為了提高公共汽車的行駛速度，必須設(shè)置公共交通專用的通道等。

◎城市道路系統(tǒng)布置的基本要求？

1.在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)。

2.按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路。（主干道“全市性干道”，次干道“區(qū)干道”，支路“街坊道路”）

TOD：以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，以公交站點等為中心，半徑400—800米，建立城市中心，集商業(yè)、居住、文化等一身的“混合用途”。

BRT新型公共客運系統(tǒng)：集成調(diào)度系統(tǒng)，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，視線軌道交通模式的運營服務(wù)達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

城市道路斷面的基本形式有：一塊板、兩塊板、三塊板。（要求會畫圖，書上373頁）

■城市道路系統(tǒng)一般可以歸納為 方格棋盤式、環(huán)形放射式 等

■北京道路網(wǎng)：方形棋盤+環(huán)形放射

★棋盤式：適用于“平坦地區(qū)的中小城市”。大城市的局部地區(qū)。

          eg:北京、西安、洛陽、太原、鄭州、開封、福州等

優(yōu)點：①沒有明顯的交通樞紐，不會形成市中心交通過大

      ②交通分散，靈活性大

      ③規(guī)劃街坊整齊，有利于沿街建筑布置

      ④交通組織方便

缺點：道路功能不易明確，交叉口多，對角線的交通不便

   ■怎樣改善？（照片12月2日）

★放射式（照片12月2日）

★自由式道路網(wǎng)（照片12月3日）：結(jié)合地形為主，適用于山城

★混合式道路網(wǎng)（照片12月3日）：多用在大城市

●高速公路：能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。

3.充分利用地形，減少工程量。

4.要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求。

5.要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求。

容積率=總建筑面積（地上）÷總用地面積

 建筑密度=（建筑底層面積÷總用地面積）×100%

 綠地率=綠地面積（包括公共綠地，不包括住宅用地中的綠化用地和樹冠覆蓋其他用地的面積）÷總用地面積   ×100%

●日照間距：指前后兩排房屋之間，為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間隔距離

●側(cè)向間距：即山墻間距，是指建筑山墻之間為滿足道路、消防通道、市政管線布置、采光通風(fēng)等要求而留設(shè)的建筑間距

●通風(fēng)間距：通風(fēng)間距是為了獲得較好的自然通風(fēng)，兩幢建筑間為避免受由于風(fēng)壓而形成的負風(fēng)壓影響所需保持的最小距離

●生活私密性間距：應(yīng)在設(shè)計中注意避免出現(xiàn)對居室的視線干擾情況，一般最小為18m

●城市防災(zāi)疏散間距：城市主要防災(zāi)疏散通道兩側(cè)建筑間距應(yīng)大于40 m,且應(yīng)大于建筑高度的1.5倍

■基地機動車出入口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

①與大城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉口起不應(yīng)小于70 m

②與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道（包括引道引橋）的最邊緣線不應(yīng)小于5 m

③距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15 m

④距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于20米

⑤當(dāng)基地道路坡度大于8%時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連續(xù)