非選擇題部分

注意事項(xiàng)：

用黑色字跡的簽字筆或鋼筆將答案寫在答題紙上，不能答在試題卷上。

三、簡(jiǎn)答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）

16．新聞評(píng)論的標(biāo)題如何做到生動(dòng)引人？

17．從發(fā)揮的作用來看，廣播評(píng)論中的音響可以分為哪幾類？

四、論述題（本題15分）

18．什么是短評(píng)？短評(píng)寫作有哪些基本要求？

五、操作與分析題（本大題共2小題，第19小題35分，第20小題20分，共55分）

19．依據(jù)以下素材，撰寫一篇專欄評(píng)論。（字?jǐn)?shù)：800字左右）（35分）

如今，一些企業(yè)喜歡向員工派送各類唬人的頭銜，甚至一個(gè)小公司也設(shè)有多個(gè)市場(chǎng)經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)；一些人也會(huì)想方設(shè)法在自己的名片上加印各種頭銜。這些情況被人們形象地稱為“頭銜通脹”。日前，中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過民意中國(guó)網(wǎng)和網(wǎng)易新聞中心對(duì)1933人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，96.9%的人感覺當(dāng)今社會(huì)“頭銜通脹”現(xiàn)象普遍，其中38.4%的人表示“非常普遍”。“我們公司只有幾十個(gè)人，就有七八個(gè)‘總’�！鄙虾Ｊ心彻�司職員吳莉告訴記者，其實(shí)大家心知肚明，公司里只有倆人是真正的老板，給其他人安上“總經(jīng)理”、“總監(jiān)”等頭銜，就是為了讓他們出去談業(yè)務(wù)方便一點(diǎn)兒，“沒辦法，現(xiàn)在社會(huì)上就認(rèn)這些稱呼。”本次調(diào)查顯示，70.5%的人坦言，自己在人際交往中看重頭銜。據(jù)了解，其他國(guó)家也曾出現(xiàn)過“頭銜通脹”的情況。上世紀(jì)70年代，美國(guó)受金融危機(jī)影響，不少公司無力支付員工更多的薪水，就給他們提供晉升的機(jī)會(huì)，以此留住員工�！邦^銜通脹”現(xiàn)象普遍的原因有哪些？調(diào)查中，80.9%的人首選“社會(huì)重頭銜，其實(shí)就是重權(quán)力”，其次是“虛榮心作祟”(67.9%)，52.9%的人選擇“單位創(chuàng)造頭銜滿足員工升職希望”。接下來的排序依次為：“滿足員工受尊重的需要”(36.3%)、“單位希望員工認(rèn)識(shí)到所負(fù)責(zé)事務(wù)的重要性”(33.2%)、“經(jīng)營(yíng)理念的體現(xiàn)”(18.6%)、“行業(yè)人才緊缺，拔苗助長(zhǎng)”(14.4%)等�！邦^銜通脹”會(huì)帶來什么后果？調(diào)查中，人們?cè)u(píng)出的前三位是：“會(huì)引起社會(huì)浮夸之風(fēng)”(79.5%)、“更加爭(zhēng)名逐利”(75.5%)、“頭銜貶值”(70.5%)。另有15.8%的人認(rèn)為，“漲”頭銜有利于營(yíng)銷，9.8%的人認(rèn)“漲”頭銜有助于員工承擔(dān)更多責(zé)任。調(diào)查顯示，74.2%的人認(rèn)為，我們生活在一個(gè)“頭銜通脹”的時(shí)代。面對(duì)這種現(xiàn)象，69.0%的人表示反對(duì)，僅有10.9%的人表示支持，其他20.1%的人表示無所謂。

（來源：2011年1月4日《中國(guó)青年報(bào)》）

20．分析新聞評(píng)論《不是所有彎道都是超越好時(shí)機(jī)》的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和論述特點(diǎn)。（字?jǐn)?shù)：600字左右）（20分）

不是所有彎道都是超越好時(shí)機(jī)

最近，有個(gè)“彎道超越”詞匯很時(shí)新，諸如“正是彎道超越時(shí)”、“超越常在彎道處”等等，常見諸媒體。“彎道超越”，原本是賽車上的一個(gè)術(shù)語，指參賽車手在拐彎處比直線跑道上更易超越對(duì)手。有人認(rèn)為，金融危機(jī)讓世界經(jīng)濟(jì)處在了“彎道”上，此時(shí)正是跨越發(fā)展、超越對(duì)手的良機(jī)。應(yīng)當(dāng)說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的每一次危機(jī)，都是產(chǎn)業(yè)重新布局、企業(yè)重新洗牌，新機(jī)遇不斷涌現(xiàn)的重要時(shí)期，以“彎道超越”比喻危中之機(jī)，有振奮精神、鼓舞士氣的功效。但算算如下幾筆賬我們能夠看到，這種說法也只能算是一種比喻。

成本消耗賬。一般情況下，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員不會(huì)彎道超越，他們知道彎道超越更加耗油，更易磨損發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎，損耗車輛壽命。賽車選手敢于彎道超越，很大程度因?yàn)檫@本是“燒錢運(yùn)動(dòng)”，可以不計(jì)后果地“透支”。不過，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)事業(yè)，畢竟不是短暫的賽車。在金融危機(jī)還在繼續(xù)蔓延、市場(chǎng)不確定因素不斷增多的背景下，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行遇到的困難越來越多，在正常發(fā)展都遇到巨大挑戰(zhàn)時(shí)，超常規(guī)發(fā)展就得付出更大成本、更多代價(jià)。那些以超越的名義亂砸錢、亂鋪攤子的作為，那種為一時(shí)超越讓資源能源難以承受的急功近利做法，是與科學(xué)發(fā)展觀相悖的“歪道超越”。安全風(fēng)險(xiǎn)賬。賽車比賽中，人們不僅能看到精彩的彎道超越，也常目睹彎道車毀人亡的重大事故。換言之，超越常在彎道處，事故也常在彎道處�！皬澋捞幰�敢于踩油門”，被一些人喻為超越發(fā)展之寶典。其實(shí)，賽車手進(jìn)入彎道的第一個(gè)動(dòng)作是踩剎車而非踩油門。好的賽車手，在進(jìn)入彎道前必須正確判斷形勢(shì)，若遇到了彎道就急著去超車，不翻車才怪。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彎道，比賽車場(chǎng)上的彎道更為復(fù)雜，充滿著變數(shù)。彎道之處，最需要實(shí)事求是，按科學(xué)發(fā)展觀要求講方法、重技巧，量力而行，否則一旦用力過猛，很有可能事與愿違，“半路拋錨甚至翻車”。實(shí)力功力賬。在彎道能否實(shí)現(xiàn)超越，賽車狀況和選手技術(shù)功力是比拼的核心。一般來說，賽車上的“彎道超越”，以“直道上黏住對(duì)手”為前提；若直道上已被對(duì)手落下較遠(yuǎn)，超越純屬妄談。危機(jī)之中，“趕超機(jī)遇”的確存在，但能拿到“好牌”的，往往是具有技術(shù)領(lǐng)先等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和地方，而那些落后生產(chǎn)力，受到危機(jī)的沖擊更為嚴(yán)重�！澳汩_的是拖拉機(jī)，別人開的是小汽車，你最該做的是轉(zhuǎn)型換代、積蓄能量——有經(jīng)濟(jì)學(xué)家為熱火朝天的“彎道超越”潑“冷水”、提建議，不無道理。細(xì)細(xì)想來，不是所有的彎道都是超越的好時(shí)機(jī)，也不是所有的“車手”都可以做到安全超越。金融危機(jī)制造的“經(jīng)濟(jì)彎道”，有機(jī)遇也有險(xiǎn)情，能“成”也能“敗”絕不是按照主觀意愿想超越就能超越的，要實(shí)現(xiàn)“彎道超越”，需要拿出大智慧、大勇氣，保持冷靜頭腦，尊重科學(xué)、遵循規(guī)律，把一些該算清楚的賬算明白、算到位。