第2章 民用航空器 (3)

　　1) (P40)民航類飛機(jī)應(yīng)用的兩大類發(fā)動(dòng)機(jī)是什么?

　�、� 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

　�、� 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2) (P40)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造是什么?其中哪些裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)?

　�、� 汽缸 ② 活塞 ③ 曲軸 ④ 連桿

　　其中，曲軸和連桿把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。

　　3) (P41)航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是4沖程的，其中第幾個(gè)沖程作功?

　　第三個(gè)沖程：工作沖程

　　4) (P42)評(píng)價(jià)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是什么?

　�、� 燃油消耗率：越低說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好

　�、� 重量功率比：越低說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕而馬力大

　　5) (P44)為什么一般螺旋槳飛機(jī)的速度都在800公里/小時(shí)以下?

　　飛行速度還低于音速時(shí)，葉尖速度就可能接近音速，在葉尖上產(chǎn)生激波，使阻力大增，因而裝一般螺旋槳的飛機(jī)最高速度都在800公里/小時(shí)以下。

　　6) (P46)為什么噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)重量比同樣功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要輕的多?

　�、� 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油時(shí)在一個(gè)封閉的空間點(diǎn)燃的，因而壓力極大，由此推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，然后再由一定的機(jī)構(gòu)把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出功率。

　�、� 而噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油時(shí)在一個(gè)開敞的燃燒室內(nèi)燃燒，氣流不斷噴出，燃?xì)獾膰娚渌俣群芨�，但�?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壁的壓力不大，不需要堅(jiān)固的器壁。噴出的氣流直接輸出功率，不需要連桿、曲軸一類的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。

　　7) (P47)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分構(gòu)成?各部分的主要功用是什么?

　　① 進(jìn)氣道，它的作用是使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流平穩(wěn)地和以穩(wěn)定的流速連續(xù)進(jìn)行。

　　② 壓氣機(jī)，它的作用是通過(guò)帶有葉片的壓氣葉輪的旋轉(zhuǎn)，使空氣的壓力增高，密度增大，以提高燃燒的效率，同時(shí)增加噴氣速度，增加推力。

　　③ 燃燒室，空氣經(jīng)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室，在這里有噴油霧化器把燃油霧化噴入，并由點(diǎn)火器點(diǎn)燃。

　　④ 渦輪，燃?xì)夂涂諝庥扇紵�室噴出后吹向渦輪，使其高速旋轉(zhuǎn)，在氣流作用下轉(zhuǎn)動(dòng)做功。

　�、� 尾噴管，流過(guò)渦輪后的氣體從這里排出發(fā)動(dòng)機(jī)，在噴口處面積縮小使排出氣體的流速增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

　　8) (P49)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)?

　　優(yōu)點(diǎn)：重量輕、推力大，適于高速飛行。

　　缺點(diǎn)：油耗大、經(jīng)濟(jì)性差

　　9) (P49)民航航空器主要使用哪三類的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)?

　�、� 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

　　② 渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)

　�、� 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　10) (P49)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，前者比后者有何優(yōu)點(diǎn)?

　�、� 馬力質(zhì)量比高

　�、� 構(gòu)造簡(jiǎn)單維護(hù)容易

　　③ 它的耗油率和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相近并使用航空煤油，航空煤油比活塞式飛機(jī)使用的航空汽油價(jià)格低，因而經(jīng)濟(jì)性比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)略優(yōu)。

　�、� 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可以做得很大，最大到10000~15000馬力，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到這么大。

　　11) (P50)目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一動(dòng)力裝置是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)?

　　渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　12) (P50)對(duì)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，什么叫做外涵道?什么叫做內(nèi)涵道?什么叫做涵道比?

　　空氣經(jīng)過(guò)風(fēng)扇后分成兩部分，一部分在核心發(fā)動(dòng)機(jī)外面流過(guò)，這個(gè)氣流通道我們稱之為外涵道;另一部分通過(guò)核心發(fā)動(dòng)機(jī)，這條通路我們稱為內(nèi)涵道。發(fā)動(dòng)機(jī)外內(nèi)涵道流量之比稱為涵道比。

　　13) (P50)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要技術(shù)參數(shù)是什么?

　　① 涵道比

　　② 渦輪前溫度

　�、� 增壓比

　　14) (P50)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)?

　�、� 空氣流量大，因而推力大

　�、� 耗油率低

　�、� 噪聲低

　　15) (P55)試比較渦槳、渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)在不同速度下的推進(jìn)效率。

　　渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在600公里/小時(shí)的飛行速度時(shí)效率最高，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在900~1000公里/小時(shí)效率最高，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速范圍效率較低，而在超音速時(shí)效率較高。

　　16) (P58)APU的主要功能是什么?

　　在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置(APU)。

　　功能：

　　① 飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需要依靠地面電源車來(lái)發(fā)動(dòng)飛機(jī)。

　　② 在起飛時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。

　�、� 降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。通常在飛機(jī)爬升到一定高度(5000米以下)輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉。

　�、� 但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)，APU可在10500米以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。