2016選調(diào)生面試素材輔導(dǎo)：京城百年前鐵路起步艱難

　　光緒十五年(1889年)，北京開始籌建盧漢鐵路(京南盧溝橋至漢口)，光緒三十一年(1905年)全線通車。光緒三十三年(1907年)，京奉鐵路通車(沈陽當(dāng)時稱為奉天)。宣統(tǒng)元年(1909年)京張鐵路通車。宣統(tǒng)三年(1911年)津浦鐵路竣工，次年通車。至此，北京成為鐵路運輸?shù)闹袠小?/P>

　　19世紀末20世紀初，鐵路對于北京地區(qū)來說，無疑是個新生事物，但“路財神”在北京不但起步艱難，而且遭遇十分悲涼。

　　第二次鴉片戰(zhàn)爭后，我國半殖民地的程度進一步加深，洋人依據(jù)《北京條約》的條款陸續(xù)進入北京。同治四年(1865年)美國商人杜蘭特“乘戰(zhàn)后之余烈”，蔑視中國主權(quán)，未經(jīng)北京行政當(dāng)局許可，擅自在宣武門外曠地上建造了500多米小鐵路，其用意是做個廣告，擴大影響，以便在中國承包鐵路建設(shè)。沒想到剛剛施工，就引起了清王朝的“密切關(guān)注”，總理各國事務(wù)衙門多次行文和美國公使館進行交涉。通車的汽笛剛一拉響，掌管北京地區(qū)防務(wù)和治安的步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門就以見者“群情駭怪”為名強行責(zé)令拆除。清廷對于英、法火燒圓明園的強盜行徑都能容忍，可對于這條廣告性質(zhì)的小鐵路卻態(tài)度強硬。交涉不成后，斷然采取有效的行政措施，將其強行拆除，以捍衛(wèi)“天朝主權(quán)”，實際上是扼殺新生事物。

　　光緒十五年(1889年)清朝政府開始籌建京漢鐵路，可是直至光緒二十三年(1897年)才破土動工，準備工作長達8年之久的原因是“朝廷上下議論紛紛，清議皆以為不可”�！安豢伞钡脑�因可稱得上千奇百怪。因為左右“清議(輿論)”的是翰林、御史、內(nèi)閣中書等京官，這些人都是進士出身，一個個飽讀孔孟之書， 精熟朱注之妙，只會侈談君臣之道，宣揚存天理、滅人欲的說教。對于火車這個新生事物，“呆板” 一些的則斥之為 “ 淫巧之物 ， 自堯舜以來未之聞也 ，我朝有天下二百余年 ，亦無此邪物 ”。爭論了8年之后，才采取了一條變通之策——由朝廷宣布改京漢鐵路為盧漢鐵路，以盧溝橋為鐵路的終點。

　　光緒十四年(1888年)，李鴻章在西苑修筑了一條長約2公里的小鐵路，這條鐵路南起中南海的瀛修門，北到北海的鏡清齋，是一條皇家宮苑中的游覽專線。李花巨款從國外定購了超豪華的車廂，車廂內(nèi)有餐廳、衛(wèi)生間等附設(shè)裝置，王公貴戚的包廂飾以紅色。通車之日請皇上、太后、宗室顯貴們乘坐火車游覽三海。沒想到老佛爺對同治四年(1865年)“宣武門火車事件仍記憶猶新”，執(zhí)意不肯讓火車頭進入皇家禁苑。李鴻章只好打通李蓮英的關(guān)節(jié)采取變通之計，讓小太監(jiān)們用絲繩牽引著火車徐徐前行，車前和鐵路兩側(cè)全副鑾駕和儀仗。李鴻章出巨資修這條游覽專線的目的是讓皇上、太后、八旗顯貴們開開眼界，見見世面，以減少這些人對修筑鐵路的阻力，目的雖然未能完全達到，但也造成了一定的影響。但頤和園修好后，老佛爺?shù)綀@中頤養(yǎng)天年，三海的小火車也就進入冷宮，無人過問了。

　　八國聯(lián)軍攻入北京后，鐵路也就修到了北京。洋人當(dāng)然不顧大清的王氣龍脈，竟自鑿城穿洞，讓火車直達正陽門前。此時盧漢鐵路又改成了京漢鐵路。一些有識之士，鑒于北京城區(qū)沒有公共交通工具，修筑了一條環(huán)城鐵路，路軌鋪設(shè)在城墻和護城河之間的空地上，內(nèi)城的9座城門成為9個車站。這條環(huán)城鐵路的便民效益理應(yīng)是良好的，可是通車后竟然門庭冷落，乘客寥寥無幾，慘淡經(jīng)營了幾年后，由于虧損巨大，只好關(guān)門大吉。

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