發(fā)改委稱超大城市客運(yùn)樞紐換乘不超1個(gè)小時(shí)

　　日前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐 提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見(jiàn)》，提出：到2020年，在全國(guó)重要綜合交通樞紐城市，打造100個(gè)以大型高鐵車站為主和50個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化立體式綜合客運(yùn)樞紐。此外，要暢通站場(chǎng)間直接連接、便捷樞紐場(chǎng)站內(nèi)換乘。超大城市的主要客運(yùn)樞紐間以換乘時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)、換乘次數(shù)不超過(guò)兩次為宜;特大城市換乘時(shí)間不超過(guò)45分鐘，大城市換乘時(shí)間不超過(guò)30分鐘;綜合客運(yùn)樞紐宜采用同臺(tái)或立體換乘方式，換乘時(shí)間一般不超過(guò)3分鐘。

　　“近年來(lái)，我國(guó)建成了一批輻射帶動(dòng)作用較強(qiáng)的綜合交通樞紐城市，形成了以機(jī)場(chǎng)、鐵路車站等為代表的眾多大型綜合客運(yùn)樞紐，但發(fā)展中仍存在明顯不足�！眹�(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)鄭劍表示，這些不足突出表現(xiàn)在：客運(yùn)樞紐站場(chǎng)平面化布置，空間利用不充分，集散網(wǎng)絡(luò)不配套，整體運(yùn)行效率不高;部分換乘站點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理，旅客換乘距離長(zhǎng)，旅行時(shí)間和出行成本高，出行體驗(yàn)差;客運(yùn)樞紐建設(shè)方式比較粗放，信息技術(shù)應(yīng)用和開(kāi)放共享不足;客運(yùn)樞紐功能單一，帶動(dòng)周邊、融合發(fā)展的作用尚未有效發(fā)揮。

　　針對(duì)這些問(wèn)題，“十三五”期間，我國(guó)將以滿足旅客出行需求為核心，統(tǒng)籌規(guī)劃布局、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)新體制機(jī)制、運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)一體銜接，加快打造功能完善、換乘高效、出行便捷的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐�！秾�(shí)施意見(jiàn)》從優(yōu)化樞紐場(chǎng)站布局、強(qiáng)化一體銜接、健全設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、推進(jìn)綜合聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)、加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、改革創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制等方面提出了具體的任務(wù)和要求。

　　國(guó)家發(fā)改委表示，將加大中央預(yù)算內(nèi)投資、專項(xiàng)建設(shè)基金等對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的投入力度，并創(chuàng)新投資和補(bǔ)助方式。他們還從樞紐城市、綜合客運(yùn)樞紐、客運(yùn)換乘站點(diǎn)三個(gè)方面選擇了一批示范工程，力爭(zhēng)率先突破、積累經(jīng)驗(yàn)。

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