城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范

　　1.路面設(shè)計應(yīng)以雙輪組單軸載 100kN為標準軸載, 以 BZZ-100表示。

　　2.交通等級可根據(jù)累計軸次 (萬次/車道)，按下表的規(guī)定劃分為 4個等級。

　　3.路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，具有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性.

　　4.墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，小于 0.075mm的顆粒含量不宜大于 5%。

　　5.應(yīng)根據(jù)使用要求、氣候特點、交通荷載與結(jié)構(gòu)層功能要求等因素，結(jié)合瀝青層厚度和當?shù)亟?jīng)驗，合理地選擇各結(jié)構(gòu)層的瀝青混合料類型，宜符合下列規(guī)定：

　　(1)表面層宜選用SMA、AC-C和OGFC瀝青混合料。

　　(2)在各個瀝青層中至少有一層應(yīng)為密級配瀝青混合料。

　　6. 應(yīng)減少半剛性基層瀝青路面收縮開裂和反射裂縫，可選擇采取下列措施：

　　(1)適當增加瀝青層的厚度。

　　(2)在半剛性材料層上設(shè)置瀝青穩(wěn)定碎石或級配碎石等柔性基層。

　　(3)在半剛性基層上設(shè)置應(yīng)力吸收層或鋪設(shè)經(jīng)實踐證明有效的土工合成材料等。

　　7.在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青做粘層。為防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強層間結(jié)合，宜設(shè)置 10mm~25mm厚的聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收層、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，或鋪設(shè)長纖維無紡聚酯類土工織物等。

　　8.水泥混凝土路面設(shè)計應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配置等。

　　9. 厚度大于 280mm的普通混凝土面層，當分上下兩層連續(xù)鋪筑時，上層宜為總厚度的1/3，可采用高強、耐磨的混凝土材料，集料公稱大粒徑宜為 19mm。

　　10.水泥混凝土路面的強度以 28d 齡期的彎拉強度控制

　　11.對年降水量為600mm以上，路基土滲透系數(shù)小于10-4mm/s的地區(qū)的快速路、主干路，宜設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。

　　12.排水基層的下臥層應(yīng)選用不透水的密級配混合料。

　　13.快速路、主干路和次干路采用路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材料基層層底拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力為設(shè)計指標。 支路可僅采用路表彎沉值為設(shè)計指標。

　　13.橋面鋪裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　(1)橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)，應(yīng)由防水粘結(jié)層和瀝青面層組成。

　　(2) 城市快速路、主干路上橋梁的瀝青混合料橋面鋪裝厚度宜為 80mm~100mm ，次干路、支路上橋梁的瀝青混合料橋面鋪裝厚度宜為 50mm~90mm ，且瀝青表面層厚度不應(yīng)小于 30mm 。當橋面鋪裝為單層時，厚度不宜小于 50mm 。

　　(3) 橋面水泥混凝土鋪裝(不含整平層和墊層)的厚度不宜小于 80mm ，混凝土強度等級不應(yīng)低于 C40 ，鋪裝面層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑不應(yīng)小于 8mm ，間距不宜大于 100mm 。

　　14.隧道路面鋪裝可采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

　　15.當隧道采用水泥混凝土路面時，厚度不宜低于200mm。

　　16.當隧道路面采用瀝青路面時，瀝青混凝土路面厚度宜為80mm~100mm，瀝青混凝土面層下應(yīng)設(shè)置粘結(jié)層。宜用阻燃溫拌型瀝青混合料。

　　四、城市道路路線設(shè)計規(guī)范

　　1.同一條道路宜采用相同形式的橫斷面布置。當?shù)缆窓M斷面局部有變化時，應(yīng)設(shè)置寬度過渡段;宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起終點。

　　2.兩相鄰平曲線間的直線段最小長度應(yīng)大于或等于緩和曲線最小長度。

　　3.當設(shè)計速度小于 40km/h時，緩和曲線可采用直線代替，直線長度應(yīng)滿足緩和曲線最小長度的要求。

　　4. 超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)橫斷面形式、結(jié)合地形條件等因素決定，并應(yīng)利于路面排水。單幅路及三幅路橫斷面形式超高旋轉(zhuǎn)軸宜采用中線，雙幅路及四幅路宜采用中間分隔帶邊緣線，使兩側(cè)車行道成為獨立的超高橫斷面。

　　5.超高緩和段應(yīng)滿足路面排水要求，超高緩和段的縱向漸變率不得小于 1/330。

　　6.超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中應(yīng)取大值作為緩和曲線的計算長度。

　　7、道路最小縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%;當特殊困難縱坡小于0.3%時,應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或釆取其他排水措施。

　　(2)特大橋、大橋、中橋的橋面最小縱坡不宜小于0.3%,且豎向高程最低點不應(yīng)位于主橋范圍內(nèi)。

　　(3)高架路的橋面最小縱坡不應(yīng)小于0.5%;困難時不應(yīng)小于0.3%,并應(yīng)采取保證高架路縱橫向及時排水的措施。

　　8、非機動車道最大縱坡不宜大于2.5%;困難時不應(yīng)大于3.5%。

　　9、特大橋、大橋、中橋的橋面縱坡不宜大于4.0%,橋頭引道縱坡不宜大于5.0%。

　　10、隧道內(nèi)的道路最大縱坡不宜大于3.0%,困難時不應(yīng)大于5.0%。

　　11、圓曲線上的路面加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。當受條件限制時，次干路、支路可在圓曲線的兩側(cè)加寬。

　　12.加寬緩和段的長度宜符合下列規(guī)定：

　　(1)當設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同的數(shù)值。

　　(2)當不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為 1:15~1:30 計算，且長度不應(yīng)小于10m。

　　13.平縱線形組合應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不應(yīng)插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向平曲線。

　　(2)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合;長的豎曲線不宜與半徑小的平曲線組合。

　　(3)長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線;短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。

　　(4)縱斷面設(shè)計不應(yīng)出現(xiàn)使駕駛員視覺中斷的線形。

　　14.平面交叉口應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、交通組織等選擇合適的類型，并應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，應(yīng)采用信號控制交叉口。

　　(2)主干路與支路，支路可采用右進右出的交通組織方式。

　　15. 平面交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計速度宜為路段的0.5倍-0.7倍，直行車可取大值，轉(zhuǎn)彎車可取小值。

　　16.立體交叉根據(jù)相交道路等級、交通流行駛特征、非機動 車對機動車干擾等，可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。 立交選型應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)快速路與快速路相交，應(yīng)采用樞紐立交。

　　(2)快速路與主干路相交，應(yīng)采用一般立交。

　　(3)快速路與次干路相交，應(yīng)采用分離式立交。

　　(4)主干路與主干路相交設(shè)置立體交叉時，宜采用一般立交。