[問答題]A市政公司承建某地鐵區(qū)間隧道工程標(biāo)段，采用盾構(gòu)法施工。

　　施工中發(fā)生如下事件：事件一、監(jiān)理工程師認(rèn)為盾構(gòu)吊裝應(yīng)縮制專項(xiàng)施工方案，并需進(jìn)行專家論證。事件二、施工單位編制了專項(xiàng)施工方案，建設(shè)單位聘請(qǐng)了相關(guān)專家組成專家組，組織專家組和其他相關(guān)人員召開了專家論證會(huì)，對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行了論證。事件三、施工過程中因?yàn)槭┕と藛T高空作業(yè)不慎掉落，造成1人死亡，事故發(fā)生后，施工單位立刻向相關(guān)部門報(bào)告了事故發(fā)生情況。

　　【問題】

　　1.事件一中，監(jiān)理工程師的說法是否正確?為什么?

　　2.由建設(shè)單位組織召開專家論證會(huì)的做法是否正確?為什么?哪些人員應(yīng)當(dāng)參加專家論

　　證會(huì)?

　　3.事件三中，按造成損失嚴(yán)重程度劃分為何種等級(jí)事故?并給出事故等級(jí)的判定標(biāo)準(zhǔn)。

　　4.生產(chǎn)安全事故發(fā)生后，事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容?(至少列舉4個(gè))

　　參考答案：

　　1.正確。因?yàn)槎軜?gòu)吊裝工程屬于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，并請(qǐng)專家進(jìn)行論證。

　　2.不正確。超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)方案應(yīng)當(dāng)由施工單位組織召開專家論證會(huì)。實(shí)行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會(huì)。

　　下列人員應(yīng)當(dāng)參加專家論證會(huì)：

　　(1)專家組成員;

　　(2)建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人;

　　(3)監(jiān)理單位項(xiàng)目總監(jiān)理工程師及相關(guān)人員;

　　(4)施工單位分管安全的負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)專項(xiàng)方案編制人員、項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員;

　　(5)勘察、設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員。

　　3.一般事故。一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　4.建設(shè)工程安全事故調(diào)查報(bào)告的主要內(nèi)容包括：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和工程項(xiàng)目、有關(guān)單位名稱;事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過;事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡數(shù)量和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失;事故的初步原因;事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況;事故報(bào)告單位或報(bào)告人員;其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。

　　[問答題]B公司中標(biāo)某管道工程，管線全長(zhǎng)4.580km，管徑DN100，管線位于城市主干道路的非機(jī)動(dòng)車道上，管道埋深約5.0m，溝糟底寬1.6m，邊坡為1:0.5。現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)為粉質(zhì)黏土，除個(gè)別地段有淺層滯水外，其他地段施工不需要降水。

　　受交通條件制約溝槽土方挖運(yùn)和吊車下管安排在晚10時(shí)至次日早6時(shí)進(jìn)行，項(xiàng)目部辦理了管線開挖占路手續(xù)并設(shè)置圍擋，現(xiàn)場(chǎng)門口放置工程概況牌、安全生產(chǎn)文明施工牌、安全記錄牌等企業(yè)標(biāo)識(shí)和管理制度，項(xiàng)目部對(duì)挖掘機(jī)司機(jī)進(jìn)行安全技術(shù)交底，講解了溝槽開挖寬度、坡度和深度等技術(shù)要求，按照原方案采用液壓反鏟直接挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高�，F(xiàn)場(chǎng)施工發(fā)生如下事件：

　　事件一：受臨時(shí)交通限制，土方堆在溝槽一側(cè)，堆土高度超過3m，距槽邊0.5m。一天白天降大雨，晚上鋼管安裝作業(yè)時(shí)，溝槽發(fā)生坍塌，有一名工人被砸傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

　　事件二：為吊車下管方便，選擇在夜間時(shí)段，移動(dòng)護(hù)欄臨時(shí)占用一條機(jī)動(dòng)車道，受到交通管理部門的處罰。

　　事件三：質(zhì)量員查驗(yàn)準(zhǔn)備焊接的管口時(shí)，發(fā)現(xiàn)有數(shù)個(gè)坡口范圍存在銹漬。

　　事件四：鋼管吊運(yùn)到溝槽前，作業(yè)隊(duì)在管道內(nèi)按間距4m加設(shè)木支撐�；靥钭鳂I(yè)在溝槽局部偏窄處，鋼管下腋角部位采用木夯夯實(shí)。回填完畢發(fā)現(xiàn)管道豎向變形50mm。

　　問題：

　　1.施工現(xiàn)場(chǎng)放置的標(biāo)識(shí)牌是否齊全?如不齊全，請(qǐng)予補(bǔ)充。

　　2.事件一中溝槽開挖過程有何不符合相關(guān)規(guī)范之處?應(yīng)如何糾正?

　　3.簡(jiǎn)述事件一中事故發(fā)生后的報(bào)告程序。

　　4.事件二的做法為何受到處罰?違反了哪些規(guī)定?

　　5.事件三中對(duì)管道焊接的坡口，有關(guān)規(guī)范有哪些規(guī)定?

　　6.事件四中防止管道變形的措施是否正確?為什么?

　　參考答案：

　　1.不齊全。施工現(xiàn)場(chǎng)門口處應(yīng)有整齊明顯的“五牌一圖”，還應(yīng)補(bǔ)充：

　　(1)五牌：管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌等標(biāo)識(shí)。

　　(2)一圖：施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖�？筛鶕�(jù)情況再增加其他牌圖，如工程效果圖、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)及主要管理人員名單圖等。

　　2.有兩處違規(guī)：(1)堆土高度超過3m;(2)距槽邊0.5m。

　　應(yīng)進(jìn)行如下糾正：槽邊堆土高度不宜超過1.5m，且距槽口邊緣不宜小于0.8m。若不滿足要求，應(yīng)通過邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算確定邊坡坡度

　　3.事故發(fā)生后的報(bào)告程序?yàn)椋?/P>

　　事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告;單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。

　　4.因?yàn)槲刺崆稗k理有關(guān)于續(xù)，私自移動(dòng)護(hù)欄占路違反了占用或挖掘城市道路管理的規(guī)定：未按照批準(zhǔn)的位置、面積、期限占用或挖掘城市道路或者需要移動(dòng)位置、擴(kuò)大面積、延長(zhǎng)時(shí)間，未提前辦理變更手續(xù)的，由行政主管部門責(zé)令限期改正，可以處2萬(wàn)元以下的罰款。

　　5.按規(guī)范規(guī)定：連接坡口處及兩側(cè)10mm范圍內(nèi)應(yīng)清除油污、銹、毛刺等雜物，清理合格后應(yīng)及時(shí)施焊。

　　6.不正確。規(guī)范規(guī)定直徑大于900mm的柔性管道鋼管的豎向變形率不能超過管徑的2%，背景資料中DN1000鋼管的豎向變形達(dá)50mm，超出允許變形值(1000m×2%=20mm);顯然施工質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。分析原因主要有：首先是管道內(nèi)支撐間距過大，不能滿足吊運(yùn)要求;其次是管道腋角回填壓實(shí)度不合格，鋼管兩側(cè)壓實(shí)度必須不小于95%。

　　[問答題]已知某公路平面線形資料：其中JD3樁號(hào)=K7+500，右偏α3=30°、R3=900m(不設(shè)超  高的最小平曲線半徑為800m)，試計(jì)算：

　　1.JD3處平曲線要素;

　　2.JD3主點(diǎn)里程樁號(hào)。

　　參考答案：

　　1.曲線要素

　　2.計(jì)算JD3主點(diǎn)樁號(hào)

　　ZY(樁號(hào))=JD(樁號(hào))-T=(K7+500)-241.15=K7+258.85

　　QZ(樁號(hào))=ZY(樁號(hào))+L/2=(K7+258.85)+471.24/2=K7+494.47

　　YZ(樁號(hào))=ZY(樁號(hào))+L=(K7+258.85)+471.24=K7+730.09

　　檢驗(yàn)式：QZ(樁號(hào))+J/2=(K7+494.47)+11.06/2=K7+500=JD(樁號(hào))

　　[判斷題]某公司承建城市次干道改造工程，其結(jié)構(gòu)為二灰土底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當(dāng)年5月份完成拆遷，11月底完成施工。由于城市道路施工干擾因素多，有較大的技術(shù)難度，項(xiàng)目部提前進(jìn)行了施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。

　　水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，項(xiàng)目部在城市外設(shè)置了拌合站;為避開交通高峰時(shí)段，夜間運(yùn)輸，白天施工。檢查發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石基層表面出現(xiàn)松散、強(qiáng)度值偏低的質(zhì)量問題。

　　項(xiàng)目部依據(jù)冬期施工方案，選擇在全天溫度大于5℃時(shí)段進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，試驗(yàn)段的瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、厚度、平整度均符合設(shè)計(jì)要求，自檢的檢驗(yàn)結(jié)論為合格。

　　為確保按期完工，項(xiàng)目部編制了詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整;完工后依據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、調(diào)整資料對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行總結(jié)。

　　二灰穩(wěn)定土只能用于高等級(jí)道路的底基層，不能用于基層。()

　　對(duì)

　　錯(cuò)

　　參考答案：對(duì)

　　[單選題]某城市二環(huán)路立交橋工程，長(zhǎng)1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼管混凝土梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，在城市主干道上施工。

　　工程實(shí)施的基本情況：

　　建立項(xiàng)目質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系。

　　為保證鋼管混凝土澆筑的質(zhì)量，鋼管內(nèi)的混凝土采用泵送頂升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對(duì)稱均衡地連續(xù)壓注一次完成。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面，為文明施工減少浪費(fèi)創(chuàng)造條件;嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量，減少零星修補(bǔ)，消滅質(zhì)量事故，降低質(zhì)量成本。

　　安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門逐級(jí)上報(bào)事故情況，每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不得超過()小時(shí)。

　　A1

　　B2

　　C3

　　D4

　　參考答案：B

　　[判斷題]某城市二環(huán)路立交橋工程，長(zhǎng)1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼管混凝土梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，在城市主干道上施工。工程實(shí)施的基本情況、建立項(xiàng)目質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系。為保證鋼管混凝土澆筑的質(zhì)量，鋼管內(nèi)的混凝土采用泵送項(xiàng)升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對(duì)稱均衡地連續(xù)壓注一次完成。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面，為文明施工減少浪費(fèi)創(chuàng)造條件;嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量，減少零星修補(bǔ)，消滅質(zhì)量事故，降低質(zhì)量成本。

　　考察采石場(chǎng)時(shí)，必須用試驗(yàn)用篩在現(xiàn)場(chǎng)粗略檢查最細(xì)一級(jí)碎石，有無(wú)超尺寸顆粒()。

　　對(duì)

　　錯(cuò)

　　參考答案：錯(cuò)

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