類型:學(xué)習(xí)教育
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簡答題 背景資料:某公路工程H合同段,其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡大于12%,施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下: (1)土質(zhì)分析:在K19+100~K20+100處,本路段主要是粉質(zhì)土,顆粒組成以小于0.075mm為主,屬于細(xì)粒土組,是較好的路基填筑材料。 (2)壓實機具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中,壓路機行走速度控制在2~4km/h。開始時土體松散,采用輕壓(靜壓),然后用最大振動力進行振壓,壓力越大,壓實效果越好。先壓中間,然后向兩邊壓實,并注意縱向和橫向壓實時的重疊,確保壓實均勻。 (3)試驗路段的結(jié)果:在K18+100~K18+200處,分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗,試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其他指標(biāo)均符合路基填筑要求,松鋪厚度選用30cm。施工中施工單位準(zhǔn)確放樣,認(rèn)真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路基填筑,填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目,依此判斷合格后再進行下一層填筑,在施工過程中遇雨,雨后檢測填料含水量在15%~17%范圍變化,嚴(yán)格按壓實質(zhì)量控制進行施工,仍出現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象,為趕工期,施工單位摻入生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。問題: 1.K19+100~K20+100路段的土質(zhì)分析是否正確?該土質(zhì)能否直接作為路床填筑材料? 2.填料最佳含水量試驗可以用哪些方法?簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么? 3.在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么? 4.本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?
參考答案:
1.對土體粒組判斷正確,但工程性質(zhì)結(jié)論錯誤,粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。不能,粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床。
2.輕型擊實法、重型擊實法、振動臺法,表面振動擊實儀法。各自的適用范圍見下表。
本工程最適宜的方法是重型擊實試驗。
3.不合理,因為檢測項目不全,未測平整度。
4.局部含水量過高,超過最佳含水量(13.4%)兩個百分點。不完全合理。為趕工期,施工單位摻入生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。
相關(guān)知識:公路工程項目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)
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