簡答題 某新建支線機場，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象自動觀測系統(tǒng)，氣象雷達站，微波系統(tǒng)，ADS-B，自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，VHF遙控臺，航行情報系統(tǒng)，氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)，ATM交換系統(tǒng)，一個場外全向信標/測距儀臺，Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺和ADS-B建設(shè)在氣象雷達站。業(yè)主通過公開招標選擇一家施工單位承擔空管工程施工。
施工過程中，由于氣象雷達站和全向信標/測距儀臺兩個場外臺站位置偏遠，施工條件惡劣，施工單位用于施工用水、用電及施工便道維護上的費用遠遠高于其投標預(yù)期，同時業(yè)主將兩個場外臺站的施工便道變更設(shè)計為巡臺道路，要求施工單位按4級公路標準建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、道路的費用索賠，業(yè)主以合同約定“三通一平”由施工單位自行承擔費用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺機房完成屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局的臺址批復(fù)文件，其中下滑臺批復(fù)的臺址與施工圖設(shè)計位置偏差50m，要求施工單位暫停施工，按臺址批復(fù)重建下滑臺，施工單位向業(yè)主提出機房基礎(chǔ)、裝飾、消防、建筑照明、屋面防水等索賠事項，業(yè)主對于部分項目未予認可。同時，施工單位按施工圖設(shè)計完成場外臺站的防雷接地工程后，達不到設(shè)計規(guī)定的接地電阻值，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)場外臺站屬于高土壤電阻率地區(qū)。
在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計劃推遲2個月開通，導(dǎo)致部分設(shè)備的調(diào)試也延期完成。校飛之前，校驗中心要求業(yè)主提供校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各個參數(shù)，業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計文件填寫表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號、天線基礎(chǔ)面標高、天線中心點標高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認為按施工圖設(shè)計文件確定參數(shù)不合理。
問題：
1.根據(jù)背景資料，分別指出施工單位提出的索賠事項中合理、不合理的事項，說明理由。
2.本機場空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項設(shè)施需要得到民航局臺址批復(fù)？
3.航向天線陣安裝施工時，施工單位應(yīng)重點檢查的質(zhì)量控制點是哪些？
4.針對本場兩個場外臺站高電阻率土壤的情況，除了采用換土的方法，還有哪幾種方法可以降低接地電阻？
5.列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開通而延期完成調(diào)試的四項空管設(shè)備。
6.說明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項參數(shù)的確認方式。